Корпорация «USSR». Часть первая: «Реинкарнация».

- От Вас, наверное, ученики останутся?- потерял терпение я,- что Вы им завещаете, каким путём двигаться? Неужели, Вам всё равно – правильной ли неправильной дорогой они пойдут?!

Шатун немного подумал и, ответил:

- В развитии авиационного двигателестроения, я пожалуй бы двинулся двумя путями… Если конечно, с «М-11» уже всё закончил. Первый путь – авиадвигатели воздушного охлаждения: после модельного ряда предыдущего двигателя, это проще всего! Взяв за основу первоначальную конструкцию американского «Райт-Циклона¹²⁸», тридцатых годов, мощностью в пятьсот лошадиных сил, основательно переделав и по новой перерасчитав её - непрерывно модернизируя и форсируя, к началу Великой Отечественной будем иметь удовольствие обладать двигателем мощностью две тысячи лошадиных сил… А, скорее всего, даже - ещё мощнее. Причём, это будет высотный двигатель!

- Годится…,- я вспомнил, что самые мощные советские двигатели, что стояли на «МиГах» и «Илах», были - как бы, не в два раза слабее!

- В реале так и, двигались – что американцы, что наши… Вот, только наши – в отличии от своих американских коллег, в этом деле не преуспели! «М-71», который планировался для истребителя Поликарпова «И-185», в большую серию так и, не пошёл! Что и, похоронило истребитель, который мог бы стать лучшим в мире…

Шатун, с сожалением причмокнул…

- Да и, в «нашем» случае… Скорее всего, этот двигатель и самолёты вместе с ним, будут - как, нечто элитное! Для каких-нибудь «супер-ассов»! Даже, с нашей помощью, советской авиапромышленности «М-71» в массовом производстве не потянуть!

- Может, всё таки потянет?

- Будем, надеяться… Кстати, а где в России месторождения кобальта?

- Не знаю, а что?

- Вся фишка этого двигателя в центробежном нагнетателе… Точнее - в его турбине. А там используются жаропрочные стали, легированные - в том числе и, кобальтом.

- Будем искать!

- Вот, пока мы «ищем», я бы разработал второй вариант – «бюджетный», так сказать! Причём, по примеру двигателя «Хренни» - универсальный. И, для авиации и, для наземной техники… Ну, а что? Один раз получилось… Получится! Значит, получится и во второй раз!

- Надеюсь!

- …Итак, возьмём за основу советский авиационный двигатель «АМ-34¹²⁹».

- Водяного охлаждения? Это радует!

Автопром, внимательно слушавший, скептически фыркнул…

Видимо этот разговор у них, уже был – до меня, а может - и, не раз был, поэтому Шатун добавил:

- Ничего! К тому времени научатся и, делать и обслуживать!

- …Итак, советский авиационный, двенадцатициндровый двигатель конструкции Микулина. В новой реальности, у нас получится его очень основательно переработанная, современными методами пересчитанная и облегчённая версия… Оригинальный мотор - по моему мнению, был несколько тяжеловат. Так, вот: на первом этапе у нас получится его пятисотсильная сухопутная версия и, авиационная – в семьсот пятьдесят пять лошадиных сил… Где-то, так!

- …Из сухопутной версии можно сразу сделать неслабый модельный ряд – как и, в случае с двигателем «Хренни»! Только в этот раз не увеличивая, а уменьшая число цилиндров. …Итак, что же мы будем иметь? Двенадцатицилиндровый, пятисотсильный двигатель для средних танков, тяжёлых тягачей, торпедных катеров… Для чего, там ещё? Кто подскажет?

- Да, для всего чего угодно, но тяжёлого!

- …Располовинив, получим шестицилиндровый «v»-образник мощностью двести пятьдесят сил – для лёгких танков, БТРэров, средних тягачей… Возможно, для большегрузных автомобилей, грузоподъёмностью свыше десяти – двенадцати тонн.

- …Ну и, наконец – самый маленький двигатель! Четырёхцилиндровый – рядный или «v» - образный, мощностью сто шестьдесят пять сил… Для чего угодно - также! Но, уже – более-менее лёгкого.

- …В авиационной же «ветке» «АМ-34», мы – как и, в реальной истории, постепенно модернизируя и форсируя его, к началу сороковых или раньше получим такие двигатели, как «АМ-35¹³⁰» и «АМ-38¹³¹»… Но, естественно – более совершенные, без коренных недостатков их реальных прототипов.

- Как, здорово!- восхитился я,- это ж, получается, мы все ниши по двигателям занимаем! Учитывая и, двигатели на основе «М-11»…

Потом подумал, подумал и... Несколько призадумался:

- А, не получится ли так, что подогнав нашим предкам уже готовые автомобили, самолёты и двигатели к ним, мы подложим им свинью?

- Как, так?!- растерялся Шатун,- почему «свинью»?!

- …Предлагаешь, ничего не делать, Вова?!- вытаращил на меня зеньки Автопром,- на хрена тогда ты всё это мутишь?

- Я хочу спросить, а не получится ли так, что приучив наших предков к холявному – мы, непреднамеренно замедлим или – вообще, воспрепятствуем подготовке реальных конструкторов? Как, по автомобилям с самолётами - так и, по двигателям для них? Ведь, всё это – рано и поздно, но неизбежно устареет… А кадров, чтоб сконструировать что-то новое не будет. Так, что? …Опять отстанем от всего мира?!

За это предположение Автопром с Шатуном на меня дружно наорали:

- Да, ты знаешь, сколько денег мы стране сэкономим, подогнав уже готовые конструкции? Да, на эти деньги – что хоти, то и твори! Ведь, сколько ещё «ниш», кроме «внедорожников»!