Корпорация «USSR». Часть первая: «Реинкарнация».

Шатун пожал плечами:

- Наверно, скоро… Чё, их там разрабатывать? Для быстроты возьмёт за основу «У-2», на компьютере - по современным методам, его аэродинамику и прочностные характеристики, по новому, рассчитает и, всё - готово!

- Да… «У-2», в годы Первой Мировой и Гражданских войн – это будет круто! А, кроме «кукурузника» что?

- Естественно, двух- и четырёхмоторные самолёты… Что ж, ещё?! Ну, может «геликоптер» ещё какой… Хотя, нет! В вертолётах он не силён…

- Ну, просто отлично! Ладно… Насчёт авиации, с авиатором сам поговорю – когда «созреет»… Не хочу сглазить, удачу спугнуть. А, что там у нас с двигателями? Как и, что планируете выпускать для авиации?

- Как я говорил ранее, мой двигатель базируется на конструкции двигателя «М-11», который стоял на тех – на «реальных» кукурузниках…

- Да, я это помню…

- Так, вот: Практически от старого двигателя я оставил только схему и общие компоновочные решения, а саму конструкцию существенно изменил.

- Да, Вы мне уже говорили, что по примеру Петровича,- я кивнул на Автопрома,- двигатель на компьютере перепроектировали и переразсчитали…

- Не я один переразсчитывал, кстати!- уточнил Шатун, не желая брать на себя все лавры,- я пару институтов научно-исследовательских припахал! Всё равно простаивали в тяжёлое постперестроечное время…

- …Теперь, значит, что? Новый авиадвигатель, в отличии от старого - стал мощнее и легче! Например, старый «М-11Г» - основная модификация, стоявшая на «У-2» всю войну, имел мощность сто десять лошадей и весил сто шестьдесят килограмм… Новый же – при тех же пяти цилиндрах и, даже - несколько меньшем, рабочем объёме, будет выдавать те же сто десять – сто двадцать пять сил, но при весе всего в сто кило! …Ну, может быть, изготовленный «там» двигатель будет с несколько менее впечатляющими характеристиками - ещё сильно, от качества исходных материалов зависит! Зависит и, от качества изготовления… Но, примерно около того.

- Здорово!

- Конечно, здорово! Во многом, это «здорово» - из-за высокого качества бензина, которое Вы меня, так слёзно умоляли снизить!- разбурчался Шатун,- снизить качество бензина, конечно можно! Вот, только «здорово» уже не будет…

- Ладно, ладно! С бензином я раскидаю!

Что-то Мозгаклюй, сцуко, задерживается… Пора же, уже в Пермь ехать, с нефтянкой «раскидывать»!

- А, не палево это будет – сразу с таким совершенным движком рисоваться? Надо бы, как-то шифрануться, пограмотней…

Шатун задумчиво почесал подбородок:

- …Да, не! Не палево! Лет пять а, то и - все десять, я вообще с авиадвижками высовываться не буду: будет хватать геморроя с их наземными модами для него!- Шатун искоса посмотрел на Автопрома – тот радостно оскалился,- вот и, «шифровка»! Мол, делал двухцилиндровые моторы для «Хренни», потом по просьбе хорошего человека сделал… Трёхцилиндровый для авиации!

- Убедительно… Такое, действительно – «зашифрует»!

- Трёхцилиндровая «звезда» будет мощностью около семидесяти пяти лошадиных сил… Но, первое время её можно будет искусственно ограничить шестьюдесятью: во-первых – «шифр», а во-вторых – увеличение ресурса… Последнее очень важно, потому, что я сомневаюсь, что качество изготовления первых моторов – при той квалификации «персонала», будет достаточно высоким! Даже, на нашем с вами оборудовании…

- Грамотно!- восхитился я.

- …Затем - по мере развития мировой авиации, мы плавно переходим к «нормальному» пятицилиндровому, стосильному – на первое время, авиадвигателю. Это будет где-то перед самой Первой мировой войной – в году, эдак десятом! Не раньше.

- …Затем, в ходе войны - когда двигатели будут иметь устойчивый спрос, повышаем мощность, двигаясь двумя путями: первый путь – форсируем двигатели… Так, можно увеличить мощность самого ходового пятицилиндровика со ста - до сто двадцати пяти, потом - ста семидесяти пяти «лошадей», без большой переделки самой конструкции двигателя.

- …Второй путь – увеличиваем количество цилиндров. Тут сильно мудрить не будем – просто, как бы сложим два двигателя вместе, получив «двойную звезду»! Мощность нефорсированного варианта этой «двойной звезды» получится двести пятьдесят - триста «лошадей», форсированного – выскочит за четыреста. Примерно, на уровне мирового двигателестроения - где самым мощным авиадвигателем конца Первой мировой войны, был американский «Либертти», мощностью четыреста лошадиных сил! Но, наш будет раза в два легче и, несравнимо, более экономичнее…

Мы помолчали, каждый думая о своём… Да! Если, всё это сбудется, то будет очень здорово!

- …Ну, а дальше? Дальше есть такие намётки?- осторожно спросил я,- вот у него, есть! У тебя есть намётки, Виталий Петрович?

- Да, полна …опа огурцов!- бодро подтвердил наличие у него «намёток», Автопром.

- Да, хотя бы до того что уже запланировал, дожить…,- грустно махнул рукой Шатун,- и, главное – воплотить, так сказать. Вы видели же, какие стартовые условия?! Одна проблема на другой и, третьей погоняет… Тут, не до «намёток»!

- Ну, а всё же? Если, всё у нас получится?

- Вот, когда получится – тогда, и...