Читаем Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха полностью

U-258 (Тип VII-С). Заложена 20.3. 1941 на верфи «Бремер Вулкан» (Бремен-Фегезак). Спущена на воду 4.2.1942. Входила в состав 5-й (с 4.2.1942) и 3-й (с 1.9.1942) флотилий. Совершила 4 боевых похода, в ходе которых потопила 1 корабль (водоизмещением 6198 т). Потоплена 21.5. 1943 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, в Северной Атлантике (55.18С, 27.49-З); весь экипаж (49 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Вильгельм фон Мэссенхаузен (4.2.1942—20.5. 1943).

U-259 (Тип VII-С). Заложена 25.3. 1941 на верфи «Бремер Вулкан» (Бремен-Фегезак). Спущена на воду 18.2.1942. Входила в состав 5-й (с 18.2.1942) и 3-й (с 1.9.1942) флотилий. Совершила 2 боевых похода, не потопив ни одного корабля. Потоплена 15.11.1942 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, севернее Алжира в Средиземном море (37.2 °C, 03.05В); весь экипаж (48 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Клаус Кёпке (18.2—15.11.1942).

U-260 (Тип VII-С). Заложена 7.5.1941 на верфи «Бремер Вулкан» (Бремен-Фегезак). Спущена на воду 14.3.1942. Входила в состав 8-й (с 14.3.1942), 6-й (с 1.10.1942) и 33-й (с 1.11.1944) флотилий. Совершила 9 боевых походов, в ходе которых потопила 1 корабль (водоизмещением 4893 т). 12.3.1945 подорвалась на мине (находясь на 80-метровой глубине), затоплена экипажем южнее берегов Ирландии (51.15С, 09.05-З); весь экипаж (48 чел.) интернирован ирландскими властями.

Командиры: обер-лейтенант Губертус Пуркхольд (14.3.1942—4.1944); обер-лейтенант Клаус Бекер (8.1944—12.3.1945).

U-261 (Тип VII-С). Заложена 17.5. 1941 на верфи «Бремер Вулкан» (Бремен-Фегезак). Спущена на воду 28.3.1942. Входила в состав 8-й (с 28.3.1942) и 6-й (с 1.9.1942) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Потоплена 15.9.1942 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, западнее Шетлендских островов (59.5 °C, 09.28-З); весь экипаж (43 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Ганс Ланге (28.3—15.9.1942).

U-262 (Тип VII-С). Заложена 29.5. 1941 на верфи «Бремер Вулкан» (Бремен-Фегезак). Спущена на воду 15.4.1942. Входила в состав 5-й (с 15.4.1942), 3-й (с 1.10.1942) и 33-й (с 10.11.1944) флотилий. Совершила 10 боевых походов, в ходе которых потопила 4 корабля (общим водоизмещением 13 935 т), в т. ч. норвежский корвет «Монбретия» (925 т), а также 2 самолета противника. Повреждена авиацией союзников в дек. 1944 в Готенхафене. 2.4.1945 выведена из состава флота. В 1947 разобрана на лом

Командиры: капитан-лейтенант Гюнтер Шибуш (15.4—26.10.1942); обер-лейтенант Зигфрид Атцингер (9.1942—10.1942); капитан-лейтенант Гейнц Франке (26.10. 1942—25.1.1944); обер-лейтенант Гельмут Видувилт (25.1—24.11.1944); капитан-лейтенант Карл Гейнц Лаудан (25.11. 1944—2.4.1945).

U-263 (Тип VII-С). Заложена 8.6.1941 на верфи «Бремер Вулкан» (Бремен-Фегезак). Спущена на воду 6.5.1942. Входила в состав 8-й (с 6.5.1942) и 1-й (с 1.11.1942) флотилий. Совершила 2 боевых похода, в ходе которых потопила 2 корабля (общим водоизмещением 12 376 т). В дек. 1943 получила тяжелые повреждения. Затонула во время испытательного погружения 20.1.1944 близ Ла-Рошели в Бискайском заливе (46.06С, 01.36-З); весь экипаж (51 чел.) погиб.

Командир: капитан 3-го ранга Курт Нёльке (6.5.1942—20.1.1944).

U-264 (Тип VII-С). Заложена 21.6. 1941 на верфи «Бремер Вулкан» (Бремен-Фегезак). Спущена на воду 22.5.1942. Входила в состав 8-й (с 22.5.1942) и 6-й (с 1.11.1942) флотилий. Совершила 5 боевых походов, в ходе которых потопила 3 корабля (общим водоизмещением 16 843 т). Потоплена 19.2.1944 глубинными бомбами, сброшенными с британских сторожевых кораблей «Вудпикер» и «Стерлинг», в Северной Атлантике (48.31С, 22.05-З); весь экипаж (52 чел.) спасен.

Командир: капитан-лейтенант Хартвиг Лоокс (22.5.1942—19.2.1944).

U-265 (Тип VII-С). Заложена 3.7.1941 на верфи «Бремер Вулкан» (Бремен-Фегезак). Спущена на воду 6.6.1942. Входила в состав 8-й (с 6.6.1942) и 7-й (с 1.2.1943) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Потоплена 3.2.1943 глубинными бомбами, сброшенными британским бомбардировщиком В-17, южнее берегов Исландии (56.35С, 22.49-З); весь экипаж (46 чел.) погиб.

Командир: обер-лейтенант Леонард Ауффхаммер (6.6.1942—3.2.1943).

U-266 (Тип VII-С). Заложена 1.8.1941 на верфи «Бремер Вулкан» (Бремен-Фегезак). Спущена на воду 24.6.1942. Входила в состав 8-й (с 24.6.1942) и 7-й (с 1.1.1943) флотилий. Совершила 2 боевых похода, в ходе которых потопила 4 корабля (общим водоизмещением 16 089 т). Потоплена 15.5.1943 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, в Северной Атлантике (45.28С, 10.20-З); весь экипаж (47 чел.) погиб.

Командиры: обер-лейтенант Ханнес Лейнман (24.6—11.9.1942); капитан-лейтенант Ральф фон Йессен (12.9.1943—15.5.1943).

Перейти на страницу:

Все книги серии Энциклопедия Третьего рейха

Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны
Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны

Самая известная награда за воинскую доблесть в Германии была учреждена в 1813 году – во время войн с наполеоновской Францией. Железный крест возрождался с началом каждой новой войны Германии – в 1870-м, 1914-м и, наконец, в 1939 году. Гитлер лишь продолжил и развил немецкую военную традицию.Во время Второй мировой войны Железный крест разделился на большое число степеней, и если Рыцарский крест получило немногим более семи тысяч человек, то Рыцарский крест с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами получил лишь один – летчик штурмовой авиации Ганс Ульрих Рудель.Награда была действительно демократичной – ее могли получить (и получали) все: от рядового до генерал-фельдмаршала. Солдаты, офицеры и генералы, получившие высшие степени Рыцарского креста, были настоящей элитой вермахта. Они проявляли чудеса храбрости, но, к сожалению, лишь ради торжества человеконенавистнических идей национал-социализма.

Константин Александрович Залесский

Документальная литература
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Константин Александрович Залесский , Константин Залесский

Энциклопедии / Словари и Энциклопедии

Похожие книги

Идея истории
Идея истории

Как продукты воображения, работы историка и романиста нисколько не отличаются. В чём они различаются, так это в том, что картина, созданная историком, имеет в виду быть истинной.(Р. Дж. Коллингвуд)Существующая ныне история зародилась почти четыре тысячи лет назад в Западной Азии и Европе. Как это произошло? Каковы стадии формирования того, что мы называем историей? В чем суть исторического познания, чему оно служит? На эти и другие вопросы предлагает свои ответы крупнейший британский философ, историк и археолог Робин Джордж Коллингвуд (1889—1943) в знаменитом исследовании «Идея истории» (The Idea of History).Коллингвуд обосновывает свою философскую позицию тем, что, в отличие от естествознания, описывающего в форме законов природы внешнюю сторону событий, историк всегда имеет дело с человеческим действием, для адекватного понимания которого необходимо понять мысль исторического деятеля, совершившего данное действие. «Исторический процесс сам по себе есть процесс мысли, и он существует лишь в той мере, в какой сознание, участвующее в нём, осознаёт себя его частью». Содержание I—IV-й частей работы посвящено историографии философского осмысления истории. Причём, помимо классических трудов историков и философов прошлого, автор подробно разбирает в IV-й части взгляды на философию истории современных ему мыслителей Англии, Германии, Франции и Италии. В V-й части — «Эпилегомены» — он предлагает собственное исследование проблем исторической науки (роли воображения и доказательства, предмета истории, истории и свободы, применимости понятия прогресса к истории).Согласно концепции Коллингвуда, опиравшегося на идеи Гегеля, истина не открывается сразу и целиком, а вырабатывается постепенно, созревает во времени и развивается, так что противоположность истины и заблуждения становится относительной. Новое воззрение не отбрасывает старое, как негодный хлам, а сохраняет в старом все жизнеспособное, продолжая тем самым его бытие в ином контексте и в изменившихся условиях. То, что отживает и отбрасывается в ходе исторического развития, составляет заблуждение прошлого, а то, что сохраняется в настоящем, образует его (прошлого) истину. Но и сегодняшняя истина подвластна общему закону развития, ей тоже суждено претерпеть в будущем беспощадную ревизию, многое утратить и возродиться в сильно изменённом, чтоб не сказать неузнаваемом, виде. Философия призвана резюмировать ход исторического процесса, систематизировать и объединять ранее обнаружившиеся точки зрения во все более богатую и гармоническую картину мира. Специфика истории по Коллингвуду заключается в парадоксальном слиянии свойств искусства и науки, образующем «нечто третье» — историческое сознание как особую «самодовлеющую, самоопределющуюся и самообосновывающую форму мысли».

Р Дж Коллингвуд , Роберт Джордж Коллингвуд , Робин Джордж Коллингвуд , Ю. А. Асеев

Биографии и Мемуары / История / Философия / Образование и наука / Документальное