Куда ведут дороги из Москвы. Восток

Строительство в 1851 году первой железной дороги из Санкт-Петербурга с вокзалом на Каланчевском поле, и образование перед вокзалом Каланчевской, ныне Комсомольской площади, заставили перенести Лесной ряд за современный Казанский вокзал. А когда в 1862–1864 годах строили Рязанскую железную дорогу и ее вокзал, ручей Ольховец, здесь и у Каланчевской улицы, был заключен в трубу.

На месте высотного здания современной гостиницы «Ленинградская» по Каланчевской улице в 1882 году стояли дворы потомственных почетных граждан Н. И. Мамонтова и В. А. Прорехова. Восточная сторона улицы с XVII века была застроена только между площадью Красных ворот и современным Южным проездом, образовавшимся на месте ручья Ольховец, после заключения его в трубу. Здесь существовали два строительных квартала, разделяемых Жеребцовским проездом. Весь первый квартал занимали дома и фабрики купцов Сапожниковых.

В советское время Каланчевская улица превратилась в главный проезд к расположенным на Комсомольской площади трем вокзалам. Построенное на Каланчевской улице по проекту архитекторов Л. М. Полякова и А. Б. Борецкого двадцати этажное здание гостиницы «Ленинградская» стало архитектурным центром всего окружающего района, подчиняющего себе всю его дальнейшую планировку и застройку. Гостиницу начали возводить в 1947 году. Это было время, когда государство все еще находилось в состоянии разрухи и бедности после Великой Отечественной войны. Однако, во главу угла была поставлена разработка проектов строительства высоток, а не реабилитация народного хозяйства. Строительство гостиницы по плану должно было быть закончено в 1953 году, однако продолжалось еще два года сверх запланированного, что стало причиной лишений ведущих проект архитекторов лауреатских званий, полученных за эскизы гостиничного комплекса. Гостиница «Ленинградская» – самая миниатюрная из семи сталинских высоток Москвы, высота ее всего сто тридцать шесть метров. Она отличается утонченностью отделки экстерьера и интерьера. В отделке ее фасада, наряду с белой керамической плиткой, использована красная глазурованная керамика, и часть деталей фасада позолочена. В ее вестибюле находится самая длинная люстра, которая освещает семь этажей. Сейчас гостиница «Ленинградская» является первой гостиницей сети «Hilton» в Российской Федерации.

Название бывшего поля и улицы сегодня сохраняется и в наименовании станции «Каланчевская» Московского железнодорожного узла. Станция «Каланчевская» появилась в 1865 году. На западной платформе сохранилось вокзальное здание – павильон постройки 1896 года. Предполагалось, что именно этот императорский вокзал должен был стать вокзалом, обслуживающим прием и отправку правительственных и прочих важных поездов, начиная с поезда с императором Николаем II, направляющимся на коронацию. Поэтому архитектором Г. В. Войневичем царский павильон был выстроен из красивого облицовочного кирпича. Венчала его куполообразная крыша и башня со шпилем. Отделка вокзала, мебель и прочее внутреннее убранство было пышным. Перрон был накрыт изящной резной крышей. Вокруг вокзала были организованы площадь и сквер. Сегодня на Каланчевской останавливаются электропоезда Курского, Рижского и Смоленского направлений Московской железной дороги, а также аэроэкспрессы в аэропорт Домодедово.

Комсомольская площадь

Площадь была образована в связи с железнодорожным строительством во второй половине XIX века. До XIX века это место называлось Каланчевским полем, которое и дало первое название площади. Название поля произошло от стоявшей на его северо-западной окраине башни-каланчи – деревянного здания царского дворца, известного как Каланчевский.

В 1932 году Каланчевская площадь была переименована в честь комсомольцев – строителей метрополитена. Под площадью находится одна из самых красивых станций московского метро – «Комсомольская», которая строилась в тяжелых условиях энтузиазмом комсомольцев-метростроевцев к пятнадцатилетию создания ВЛКСМ. На Комсомольской площади расположены сразу три вокзала: Ленинградский, Ярославский и Казанский.

Ленинградский вокзал – самый старый вокзал Москвы! Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Москва был подписан императором Николаем I в феврале 1842 года. Проектировал здания вокзалов в обеих столицах выдающийся архитектор, автор храма Христа Спасителя, Большого Кремлевского дворца и Оружейной палаты в Кремле – Константин Андреевич Тон. Из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими «адского шума», место было выбрано на пустыре у Каланчевского поля. В справедливость подобных опасений можно поверить и сегодня, проезжая по Рижской эстакаде. Над железнодорожными путями, ведущими к Ленинградскому вокзалу, в любое время года висит смог. И это только от печек-титанов, обеспечивающих кипятком пассажиров поездов дальнего следования.