Куда ведут дороги из Москвы. Восток

Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, «равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными колонками, со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже и сдвоенными – во втором». В центральной части здания помещена двухъярусная башенка с часами и флагштоком. Конечно, с появлением Ярославского и Казанского вокзалов, подобная строгость стала казаться скучноватой.

Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года. В 1855 году Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, поэтому и вокзал в Москве назвали Николаевским. В феврале 1923 года приказом народного комиссара Феликса Эдмундовича Дзержинского Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую железную дорогу поэтому и вокзал стал называться Октябрьским. В 1924 году северная столица стала называться Ленинградом, и вокзал в Москве вновь переименовали в Ленинградский. Так он продолжает называться и сегодня, хотя поезда с него давно уже отправляются в Санкт-Петербург.

Комсомольская площадь. Ленинградский вокзал

В 1934 году морально устаревший Ленинградский вокзал переоборудовали. Расширились билетные кассы, появились справочное бюро, почта, телеграф, сберкасса и комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях организовали комнату матери и ребенка. В 1948–1950 годы были обновлены внутренние помещения вокзала и заново отделаны интерьеры. Во второй половине 1970-х годов Ленинградский вокзал был серьезно реконструирован. В прежнем виде сохранилась только часть здания, выходящая фасадом на Комсомольскую площадь. Было достроено левое трехэтажное крыло, где разместились гостиница, зал для транзитных пассажиров, медпункт и другие службы. В августе 1975 года открылись верхний и нижний кассовые залы, а на месте дебаркадера был построен просторный главный зал. Ленинградский вокзал соединили подземным переходом со станцией метро «Комсомольская». В 1997 году на левом боковом фасаде Ленинградского вокзала установлена памятная доска К. А. Тону, по проекту которого был построен Ленинградский вокзал. Она представляет собой гранитную плиту с накладным поясным горельефным портретом К. А. Тона.

Идея прокладки железной дороги в сторону Ярославля во многом принадлежала профессору математики МГУ и крупному теоретику промышленно-торгового развития России Федору Васильевичу Чижову. К строительству «первой русской», то есть без участия иностранного капитала, частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он привлек группу московских купцов, искавших выгодного вложения капитала. Его активным помощником в этом стал состоятельный и деятельный купец Иван Федорович Мамонтов, отец будущего известного мецената Саввы Мамонтова. Место для вокзала было определено сразу и окончательно. Его поставили согласно регламенту для казенных зданий, по ранжиру, на одной линии со зданием Николаевского вокзала. Для строительства вокзала Ярославской железной дороги был приглашен из Санкт-Петербурга архитектор Роман Иванович Кузьмин. Проект вокзала, с учетом масштабов дороги, был заказан небольшой. Выросшее в 1860–1862 годах белое двухэтажное здание отличалось строгостью и изяществом линий.

До 1870 года Ярославская железная дорога доходила только до Сергиева Посада, и протяженность ее была всего шестьдесят пять верст. Молебен в честь открытия вокзала совершил митрополит Московский Филарет, высказавший неудовольствие по поводу того, что «богомольцы будут приезжать в лавру в вагонах, в которых наслушаются всяких рассказов, и часто дурных, тогда как теперь они ходят пешком и каждый их шаг есть подвиг, угодный Богу». Практически без изменений вокзал этот простоял до 1900 года, когда пассажирское здание было увеличено пристройкой и надстройкой части второго этажа для расширения, как пассажирских помещений, так и помещений управления дороги. Но этого было явно недостаточно.

Проект нового Ярославского вокзала в Москве поручили архитектору Федору Осиповичу Шехтелю, яркому представителю модерна. Применив новые строительные материалы: железобетон, облицовочные плитки и металлоконструкции, Шехтель построил в 1904–1907 годах новое здание Ярославского вокзала в неорусском стиле. Новый вокзал стал втрое больше прежнего. Верхнюю часть наружных стен украсили керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушенных тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое ассоциировалось с образом Русского Севера.