Куда ведут дороги из Москвы. Восток

Перрон вокзала был построен в 1910-х годах по проекту Л. Н. Кекушева. В 1965–1966 годах Ярославский вокзал подвергся первой реконструкции. Со стороны перронов было пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной, и заново был выполнен интерьер архитекторами А. Кулагиным и Г. Матохиной. В 1995 году закончилась вторая, более масштабная реконструкция, целью которой являлось расширение площади для пассажиров и улучшение обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками.

Сегодня Ярославский вокзал – один из крупнейших в России по объему пригородных пассажирских перевозок. Отсюда начинается самая длинная железнодорожная магистраль мира Москва – Владивосток, протяженностью девять тысяч триста километров. Антон Павлович Чехов отсюда отправлялся на Сахалин. Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Комсомольская площадь. Ярославский вокзал

Самый молодой Казанский вокзал по праву считается выдающимся творением отечественной архитектуры. Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году. Наиболее интересным оказался проект будущего автора мавзолея В. И. Ленина, академика архитектуры А. В. Щусева, который перенес главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчевской площади. Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчевскую площадь, и Москву.

Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства – золотым стилизованным петушком. Рядом располагались огромные часы, над которыми был установлен колокол. Обширный вестибюль был отделан с роскошью. На стенах были помещены панно работы Н. К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и покорение Казани. Из вестибюля и перронного зала выходы вели в огромный зал-ресторан I и II класса.

29 октября 1911 года правлением дороги было решено возводить новый вокзал по проекту Щусева. Открыть новый Казанский вокзал предполагалось 1 ноября 1916 года. Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А. Н. Бенуа, Б. М. Кустодиев, Н. К. Рерих, З. Е. Серебрякова, А. Е. Яковлев, И. А. Билибин и Е. Е. Лансере. Однако не все из задуманного удалось осуществить. Началась первая мировая война, затем революция и Гражданская война. В 1917 году все работы по строительству Казанского вокзала были приостановлены. К строительству возвратились только после того, как в марте 1918 года все железные дороги РСФСР были национализированы, и продолжалось в той или иной степени до конца XX века.

Первый этап строительства Казанского вокзала был завершен в 1926 году, второй – незадолго до Великой Отечественной войны в 1940 году, и после войны Казанский вокзал постоянно развивался и обновлялся. В 1950-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров, имеющий выход в метро. В 1970-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала, в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и одновременно многое было сделано для реализации и восстановления архитектурно-художественного замысла А. В. Щусева. В 1990 году были построены новые залы ожидания, переходы от поездов к станциям метро и на Комсомольскую площадь, причем подземный тоннель под Комсомольской площадью, соединяющий все три железнодорожных вокзала, стал самым протяженным в столице. Над платформами вокзала появилось огромное стальное пролетное перекрытие с прозрачными сводами площадью семнадцать тысяч квадратных метров. На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса, сохраняющие общий стиль Казанского вокзала, так как возводились они на основе сохранившихся чертежей Щусева.

Комсомольская площадь. Казанский вокзал

Завершилась реконструкция Казанского вокзала в 1997 году к восемьсот пятидесятилетию Москвы. Еще в самом начале строительства вокзала Щусев настоял на устройстве часов с боем. Он заказал для них в Санкт-Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки которых выполнил сам. Правда, завершить задуманное архитектору так и не удалось. Знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В. Пушкарева были пущены только в 1923 году и работали до осени 1941 года, когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен. Вернули его спустя тридцать лет в 1970-х годах. В 1990-х годах, спустя еще три десятилетия, руководство вокзала отключило колокольный бой за ненадобностью. Шум улицы заглушал звон колокола, и услышать его снаружи стало почти невозможно. В 1996 году во время масштабной реконструкции вокзала башенные часы на Казанском вокзале также реставрировали. Стрелки часов подверглись балансировке, знаки зодиака покрыли краской. Огромный синий циферблат ремонтировали альпинисты. И сегодня часовой механизм продолжает работать исправно. Погрешность часов в среднем составляет плюс-минус две минуты в неделю.