Легковые автомобили

«Мазерати Мистраль»

«Мазерати Бора»

Анатомия автомобиля

Ремни и подушки безопасности

Нильс Болин

При столкновении автомобиля с каким-нибудь препятствием на скорости в 50 километров в час сила удара достигает двух тонн. При скорости в три раза большей он в 30 раз превышает вес машины. Чтобы уцелеть, надо быть прикрепленным ремнем безопасности. Надежный и удобный спасательный ремень изобрел шведский инженер Нильс Болин. После долгих испытаний он пришел к выводу, что необходим не только пояс, но и второй, нагрудный ремень. Крепить человека надо в трех точках. Для простоты оба ремня были объединены в один с общей застежкой.

Ремни безопасности постоянно совершенствуются. Например, современные ремни снабжены преднатяжителями. Задача их при резком замедлении движения — натянуть ремень и прижать едущего к спинке сиденья. В помощь ремням добавлены подушки безопасности. Они незаметны, так как спрятаны в разных местах автомобиля: в центре руля, в приборной доске, в спинках сидений, в дверях. При аварии, например столкновении, чувствительный прибор, датчик, включит пиропатрон, воспламенитель. Тот подожжет особое вещество, выделяющее большое количество газа азота. Подушки мгновенно наполнятся газом и, выскочив перед водителем и пассажирами, смягчат удар.

Картинка

Самые безопасные, самые чистые

В конце июля 1924 года в одном из ресторанов Стокгольма произошло событие, имевшее для Швеции огромные последствия. В тот день двое — инженер Густав Ларсон и экономист Ассар Габриэльссон — договорились о создании в Швеции первой автомобильной компании.

Ассар Габриэлъссон

Она получила название «Вольво», что на латинском языке означает «я качусь». Решение об основании компании было принято, согласно шведскому календарю, в День святого Якоба. Поэтому и первый автомобиль назвали «Вольво Якоб OV4». Он был пяти местным, с открытым верхом.

«Якоб» выехал на испытания в апреле 1927 года. С мотором мощностью в 28 лошадиных сил машина развивала приличную скорость, около 90 километров в час. В Швеции было продано не менее 10 тысяч автомобилей «Якоб».

Густав Ларсон

Мечты основателей «Вольво» начали сбываться: в Швеции рождалась своя автомобильная промышленность. Наконец-то шведы могли ездить на отечественных машинах. И это были хорошие машины, например седан «Вольво PV 444». Его производство началось в 1947 году и продолжалось более 18 лет.

Каждый новый автомобиль компании «Вольво» отличался какой-нибудь особенностью. В1960 году был выпущен «Вольво Р1800» — двухместное спортивное купе. На нем впервые были применены трехточечные ремни безопасности. Один из основателей компании писал: «Автомобилями управляют люди. Поэтому главным для нас была и будет безопасность».

Шведы одними из первых начали ставит на своих автомобилях очистители вредных выхлопных газов. Это делало шведские машины самыми чистыми.

«Вольво Якоб OV4»

«Вольво 144»

В 1966 году появился автомобиль «Вольво 144». Он сразу стал знаменитым. Внешний вид его многим показался странным, слишком простым, угловатым. Но создатели нового «Вольво» руководствовались девизом: «Просто — значит прекрасно». И облик «Вольво 144» вскоре был принят, стал привычным.

«Вольво Р1800»

В самом начале нынешнего века появились две долгожданные модели «Вольво S40» и «Вольво V50». Все в них по последнему слову искусства и техники. Элегантность и совершенство — так можно сказать об этих машинах.

«Вольво S40»

Символ надежности и красоты

Более века назад в Германии в городе Мюнхене появились две небольшие фирмы, изготовлявшие авиационные двигатели. Одну из них возглавлял Карл Рапп, другую — Густав Отто, сын известного конструктора, изобретателя четырехтактного газового мотора Николауса Отто.

Здание штаб-квартиры «BMW» в Мюнхене

Когда началась Первая мировая война, для боевых самолетов потребовалось много моторов. Тогда обе фирмы решили объединиться на пользу друг другу. Так образовалась компания «Баварские моторные заводы», или по-немецки «Байрише Моторен Верке», сокращенно «BMW».

После войны дела компании стали плохи. Побежденной Германии было запрещено производить моторы для самолетов. Владельцы компании нашли выход. Они начали выпускать моторы для мотоциклов, а затем и сами мотоциклы. Казалось бы, снова успех. Но в компании уже задумывались над производством автомобилей и двигателей для них.

В 1928 году был создан малолитражный, простой автомобиль «Дикси», как раз подходивший для обедневшей послевоенной Европы. Но прошло немного времени, и понадобилась машина более удобная. Такой стала в 1933 году «BMW 303» — кабриолет с 6-цилиндровым мотором. В то время в Германии активно строились автобаны, хорошие шоссейные дороги, и новый автомобиль словно специально был создан для них.