Леонид Бредихин

Попробовал сначала просто отдохнуть. Этот период длился года два. Гулял в лесу, много читал, наконец-то вдоволь наобщался с внуками. Кстати говоря, во время лесных прогулок встретился с бывшим коллегой, Иваном Ивановичем Тырышкиным, тоже полюбившим такой вид активного отдыха. Совместные прогулки ветеранов всегда сопровождались спорами, обсуждениями актуальных событий в жизни завода, города, России. Так уж воспитаны были эти люди – им до всего есть дело, не желают они замыкаться в тесном мирке житейских забот.

Не прошло и пары лет после выхода на пенсию, как Бредихин активно и с интересом включился в общественную работу Автозаводского районного Совета ветеранов, организовал там чёткую деятельность внутриквартальных советов, одного из самых важных, первичных звеньев всей организации. Занялся Леонид Титович и летописью своего рода. Для внуков. Для памяти.

Собственно, с этого периода его жизни мы и начали наше знакомство с Леонидом Титовичем. Кроме главной «Книги рода Бредихиных», отчасти положенной в основу этой книги, этим удивительным человеком создан ряд мудрых и откровенных эссе, зарисовок, с некоторыми из которых вам, дорогой читатель, я очень рекомендую познакомиться в

«Приложении».

Леонид Титович даже в своём более чем почтенном возрасте полон сил, энергии, которые сейчас он дарит только своим близким. А всем, кто счёл интересным познакомиться с ним, его жизнью и деятельностью, адресованы эти его слова:

«Друзья!

Основа всей жизни человека – его работа, здесь он раскрывается как специалист и личность. Поэтому к выбору профессии нужно относиться очень серьёзно, не бояться перемен, если это потребуется, чтобы заниматься действительно любимым, интересным делом. Для меня делом всей жизни стала работа на ВАЗе, которая буквально перевернула все мои представления об организации труда на промышленном предприятии, дала простор для творческой работы. Всё лучшее, что удалось мне сделать, было сделано на ВАЗе. Сейчас на автозаводе трудятся мои сыновья, которых мы с моей супругой

Людмилой Ивановной воспитали добрыми, честными и трудолюбивыми людьми. Придёт время – и на завод пойдут наши внуки.

А мои 28 вазовских лет пролетели как одно мгновение!

Вспоминая прошлое, мне абсолютно не о чем жалеть, потому что на каждом, даже очень сложном этапе своей жизни и работы, никогда не надеялся на удачу или везение – всегда сам принимал решения и неукоснительно их выполнял, каких бы трудов мне это не стоило.

Так что, я считаю себя очень счастливым человеком. Советую и всем вам никогда не ожидать, что всё само собой благополучно разрешится – всё в этой жизни зависит только от вас!

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ СИСТЕМА И ЛЮДИ

ГЛАВА ПЕРВАЯ

СССР – США: ПОПРОБУЙ, ДОГОНИ!

Об истории возникновения у советского руководства идеи закупки автомобилестроительного завода написано много, вряд ли стоит повторяться. Важно помнить – среди первоначальных аргументов, которыми оперировал председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин, инициатор этого проекта, ставший, по сути, «крёстным отцом» ВАЗа, была аксиома, известная во всех развитых странах: автомобилестроение является едва ли не главным локомотивом всей промышленности. Как вспоминал позднее, через 25 лет после строительства автогиганта, уже будучи министром автопрома СССР, первый генеральный директор ВАЗа В.Н. Поляков:

«…благодаря «вазовскому проекту» практически все отрасли промышленности страны должны были подняться на качественно новую ступень. И это, хотя где-то и с запозданием, было сделано». А ведь предприятия СССР давно нуждались именно в таком

«подъёмнике», поскольку отставание от капиталистических стран увеличивалось с каждой пятилеткой. Причём, не только в технологиях, но и в организации труда. Руководство страны в послевоенные годы было всерьёз обеспокоено снижением темпов роста производительности труда. Потому что «…самым важным индикатором экономического здоровья любой страны являются уровень и темпы роста производительности труда»⁴.

В Советском Союзе этот индикатор всегда вызывал тревогу – уровень