Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи

Владимир Михайлович прожил большую жизнь. Старейший и почитаемый работник ЦАГИ, он умер в возрасте более 90 лет, через три года после ухода на пенсию. Он помнил каждого из своих учеников и каждого своего помощника по школе. Среди них были люди, энтузиазму и опыту которых бурный рост планеризма в нашей стране в 1930-е гг. многим обязан. Не будь этого массового увлечения планеризмом, несомненно, победа над Германией была бы еще более трудной: не было бы Яковлева, Ильюшина, Антонова, Королева, Степанченка, Нюхтикова, не было бы множества боевых летчиков...

По окончании теоретического курса, который в "школе Титова" вели инженеры Д. Н. Колесников, Н. Н. Фадеев, Д. А. Ромейко-Гурко и другие известные впоследствии авиационные конструкторы и исследователи, курсанты начали первые полеты на московской планерной станции Первомайская. Анохин, как уже говорилось, входил в группу инструктора Михайлова, а его будущий товарищ по испытательной работе в ЛИИ Валентин Федорович Хапов - в группу инструктора Филиппова. В 1931 г. обе группы со своими планерами: И. П. Толстых (ИТ-4) и В. К. Грибовского (Г-2) - отправились

на слет в Крым.

В Московской же областной планерной школе Анохин, быстро освоивший полеты на планерах, стал инструктором школы. Вскоре, в ноябре 1931 г., он был направлен на учебу, для приобретения квалификации инструктора-парителя, в организованную в том же году Высшую летно-планерную школу в Коктебеле, которой руководил прекрасный человек и организатор, сотрудник ЦАГИ А. А. Сеньков.

Именно он, а также Сергей Владимирович Ильюшин были организаторами этой школы в 1929 г. Поначалу она называлась Центральной школой летчиков-планеристов Осоавиахима, а позже -Высшей летно-планерной школой (ВЛПШ). Бывшему партизану гражданской войны Сенькову, научившемуся летать на планере на горе Узун-Сырт лишь за несколько лет до организации школы, активно помогали в ее работе известные в дальнейшем конструкторы и летчики

О. К. Антонов, Б. Н. Шереметьев, К. К. Арцеулов, В. С.

Васянин. В эту школу высшего планерного мастерства съезжалась талантливая молодежь со всего Союза.

Освоив в совершенстве программу школы и став ее инструктором наряду с С. Ф. Гавришем, В. Л. Расторгуевым, Н. Я. Симоновым, В. Ф. Хаповым, И. И. Шелестом, Анохин с конца 1931 г. возглавил отряд планеристов и большую группу инструкторов. В Коктебеле Сергей Николаевич воспитал не только многих замечательных планеристов и летчиков, но и установил ряд выдающихся рекордов на планерах. Он первым среди планеристов 1 сентября 1933 г. обогнул Кара-Даг и вернулся к месту старта на учебном планере Антонова ПС-1 ("Упар"). Это был своеобразный рекорд дальности. На

том же учебном планере 15 сентября 1933 г. он установил и рекорд продолжительности полета - 15 ч 47 мин. По трудности условий и масштабу достижений специалисты ставили эти полеты выше результатов выдающихся немецких планеристов того времени Дитмара и Риделя. Впечатляющим был рекорд продолжительности полета на одноместном планере конструкции Г. Ф. Грошева "ЦК Комсомола" Г № 2, на котором 18 октября 1935 г. Анохин продержался в воздухе 32 ч 11 мин.

На том же планере-парителе Грошева Анохин установил также всесоюзный рекорд высоты полета - 2340 м. Но, пожалуй, наиболее ярким, теперь уже хрестоматийным событием того года, вошедшим в авиационную историю, стало уникальное испытание планера "Рот-фронт", выполненное Анохиным осенью 1934 г.

ИСПЫТАНИЕ "НА ФЛАТТЕР”

Что касается этого испытания С. Н. Анохина, широко известного либо как испытание на флаттер, либо как испытание "на перегрузку", необходимо уточнение и очень серьезное. Да, планер "Рот-фронт", рекордный паритель О. К. Антонова, специально выбранный для этих испытаний, был преднамеренно разрушен в полете. Но причиной разрушения был не флаттер, как об этом писалось и говорилось многократно, в том числе и людьми весьма авторитетными, такими, к примеру, как одним из ближайших сподвижников Н. Е. Жуковского и основателем Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) В. П. Ветчинкиным. Не была его причиной и большая перегрузка. Впрочем, история эта хоть и противоречива, но весьма интересна и важна, потому стоит рассказать о ней подробнее.

Проблема флаттера, одного из наиболее опасных видов незатухающих, взрывных колебаний конструкции, порождаемых аэродинамическими воздействиями на нее, беспокоила авиаторов задолго до этого испытания, проведенного 2 октября 1934 г. Эта проблема исключительно актуальна и поныне, хотя ее исследованиям посвящено множество работ во всем мире и у нас в стране.