Лев в Москве. Толстовские места столицы

И все же царь читал современную литературу. На ум приходят другие его слова, написанные в 1840 году и сыгравшие трагическую роль в судьбе поэта, чье «Бородино» Толстой считал зерном «Войны и мира»: «Счастливый путь, господин Лермонтов, пусть он, если это возможно, прочистит себе голову в среде, где сумеет завершить характер своего капитана, если вообще он способен его постичь и обрисовать». Эти слова родились у императора после прочтения второй части «Героя нашего времени», оставившей у него отвратительное впечатление. С Кавказа Лермонтов уже не вернулся…

Итак, творческое наследие Константина Тона противоречиво, но очень характерно для своего времени – пограничного между двумя большими архитектурными эпохами: классицизмом и эклектикой. Но нет сомнения в том, что зданиям, построенным по его проектам, в том числе вокзалам Николаевской железной дороги, суждена длинная жизнь. Тон был автором не только первого вокзала Москвы, но и первого российского вокзала. Первый вокзал, им спроектированный, находился в Царском селе. Царскосельский вокзал был скромным одноэтажным зданием. В начале деревянное, оно в 1849–1852 годах было заменено каменным, построенным так же по проекту Тона. Царскосельская железная дорога была открыта в октябре 1837 года и простиралась всего на 25 км.

Вокзалы Тона оказались настолько удобны в планировке, что смогли нормально функционировать многие десятилетия, несмотря на рост интенсивности движения. И если в столице, функции которой выполнял тогда Санкт-Петербург, место под будущий вокзал нашли сразу – на Знаменской площади у Невского проспекта, то в Москве рассматривались два варианта – у Тверской заставы и на Трубной площади. Это были уже довольно населенные и застроенные районы Москвы. Однако оба этих места были отвергнуты из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими «адского шума». Тогда и вспомнили о большом пустыре у Каланчевского поля.

По первоначальному проекту Тон предлагал поставить по северной границе Каланчевского поля протяженный фронт застройки, в центре которого находился сам вокзал, выделенный башней с часами и богатым декором, а по бокам два здания со значительно более сдержанной отделкой – таможня слева и жилой дом справа. Дом так и не построили. Строительство вокзалов в обоих городах началось почти одновременно в 1844 году.

Вокзал в Москве был построен в 1849 году и стал называться, что вполне логично, Петербургским (это его первое название). Железная дорога же называлась Петербургско-Московской и торжественно открылась 19 августа 1851 года. В этот день поезд с Николаем I, его супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными, а также сопровождающей свитой и двумя батальонами гвардейцев Семеновского и Преображенского полков проехал от Петербурга до Москвы. Высокая комиссия выехала из Петербурга в четыре часа утра, а приехала в Москву в одиннадцать часов вечера, путь занял девятнадцать часов. Дорога императору очень понравилась. Он высоко оценил работу архитектора Тона.

Жаль, что Лев Николаевич не мог оценить всех преимуществ нового пути, в это время в Москве его нет, он на Кавказе, где служит его брат Николай. Лев Николаевич и сам хотел перейти на военную службу: «Мне многие советуют поступить здесь на службу, в особенности князь Барятинский, которого протекция всемогуща», – писал он Т.А. Ергольской около 17 августа 1851 года. В дневнике 22 Августа он отметил: «28 мое рождение, мне будет 23 года; С восхода солнца заняться приведением в порядок бумаг, счетов, книг и занятий; потом привести в порядок мысли и начать переписывать первую главу романа. После обеда (мало есть) Татарской язык, рисование, стрельба, моцион и чтение». Для поступления на военную службу Толстому требовалось уйти в отставку с гражданской службы в Тульском губернском правлении, по которому он в то время числился.