Логистика. Искусство управления цепочками поставок

Тем временем Япония, страна, которой удалось устоять перед чарами одноглазого короля маркетинга, страна, которая многое переняла от Америки, в области логистики перешла на новый уровень. Появилось понятие «точно вовремя»: оказалось, что можно добиться наибольшей экономичности и эффективности производства и доставки товаров, если поставлять необходимые компоненты на фабрику ровно тогда, когда они нужны.

Считалось, что именно эта якобы революционная идея (о ней упоминалось и в статье Financial Times 1982 года) и обусловила успех японской промышленности, помогла ей обогнать американских и европейских конкурентов. Разумеется, в концепции «точно вовремя» не было ничего революционного. Японцы в который раз гениально адаптировали американскую идею.

Первыми это признали сами японцы: «Мы и не скрываем, где научились это делать, – сказал президент Toyota Генри Форду II, который в 1982 году приехал в Японию обменяться опытом в организации производства. – Еще у Форда на его заводе River Rouge применялась такая методика».

Генри Форд I, должно быть, перевернулся в гробу! Японцы использовали одну из его идей. Но почему, почему американский бизнес оставался в плену у короля по имени «маркетинг», несмотря на то что печальный результат этого союза был так очевиден? Почему через столько десятилетий, после того как Шоу, Форд и многие другие показали правильный путь, во многих отношениях неглупые люди упорно делали все не так?

По большей части в этом была повинна концепция «Четырех „P” (product, price, place, promote) маркетинга». Она появилась в 1960-е годы, была изложена в бестселлере Филипа Котлера «Marketing Management», и суть ее состоит в том, что менеджер по маркетингу должен усвоить четыре основные составляющие маркетинга, которыми являются продукт (product), цена (price), место (place) и продвижение (promote). Считалось, что это все, что нужно знать для управления корпорацией.

Книга Котлера (я изучал уже восьмое ее издание) увековечила концепцию маркетинга, которая зиждется на продвижении товара, ее штудировали во всех бизнес-школах, и именно из-за нее возник стереотип отношения к логистике как к чему-то вторичному, к процессу, который могут контролировать маркетологи или те же заведующие транспортными отделами, поскольку сложные задачи логистики сводились тогда к проблемам транспортировки.

Как и любое академическое направление, теория бизнеса устанавливала свои традиции, а они зачастую покрываются пылью. Почти четыре десятилетия эта традиция зиждилась на концепции четырех составляющих. (Как в искусстве: в 1970-е годы было в чести исключительно непредметное искусство, и предметная живопись на многие годы оказалась в загоне).

Так же и бестолковая концепция четырех составляющих оставалась в бизнес-менеджменте главенствующей, а логистика до середины 1990-х годов ютилась на обочине.

В книге «Как научить слона танцевать» (1992) Джеймс Беласко писал о том, что культура и способствует переменам, и препятствует им: «Культура задает тон. В каждой организации есть свой способ действия, который определяет практически все аспекты работы…, есть набор стандартных приемов, используя которые люди и должны действовать. Культура окружает нас. Она всегда рядом, она становится вторым „я”, и о ней даже не думаешь».

До недавнего времени американский бизнес, положившись на Котлера (любая культура сопротивляется переменам), был сосредоточен в основном на четырех составляющих.

И только в середине 1990-х этот постулат был по ставлен под сомнение. И снова сначала в книге. «Не стоит воспринимать концепцию маркетинга как альфу и омегу менеджмента, – писал Стивен Браун в „Апокалипсисе маркетинга”. – Однако большинство маркетологов по-прежнему обитают во вселенной Котлера, где маркетинг является ответом на все вопросы».

Так что в 1970-80-е годы лучшие теоретики и практики логистики вынуждены были действовать в вакууме.

В книге «Стратегия логистического менеджмента» (1987) Джеймс Сток и Дуглас Ламберт писали, что «теоретики и практики маркетинга приняли концепцию маркетинга, появившуюся в 1960-е годы, и победила концепция, строго ориентированная на потребителя. Эта точка зрения была ограниченной, и, чтобы заполнить образовавшуюся лакуну, другие теоретики и практики задумались о том, как повысить эффективность за счет планирования и распределения».

Можно с уверенностью сказать, что разрыв между теорией и практикой логистики с успехом преодолевали некоторые из этих специалистов. Среди них был и англичанин Кит Оливер, логист, работающий в консалтинговой фирме Booz Allen Hamilton. Он дал новый толчок современной логистической мысли. Его фирма, проведя ряд исследований, пришла к выводу, что многие компании стали применять разнообразные новомодные системы управления товарным производством, в том числе довольно сложные и дорогостоящие, но не получили от этого никакой ощутимой выгоды.