Машинист

Командиры роты, батальона, полка, дивизии, соответствующие комиссары и политработники, отступающие с боевой позиции без приказа свыше, являются предателями Родины. С такими командирами и политработниками и поступать надо как с предателями Родины.

Таков призыв нашей Родины.

Выполнить этот приказ – значит отстоять нашу землю, спасти Родину, истребить и победить ненавистного врага.

Народный комиссар обороны И. Сталин».

– Это некоторые выдержки из приказа, – оторвавшись от чтения и посмотрев на паровозные бригады, сказал Валентин Борисович. – Так, что касается вас, товарищи. Выходя в рейс, заступая на смену, вы полностью отвечаете за вверенный вам паровоз, который принимаете у другой бригады и сдаете следующей или в депо. Самовольное оставление паровоза по какой-либо причине, даже если смена подошла к концу, а вас не поменяли, считается предательством. Невыполнение приказов руководства считается предательством. Если установлен факт членовредительства, то есть нанесения вреда самому себе с целью невыхода на работу, это тоже считается предательством и будет караться согласно закону военного времени. У меня все, товарищи, далее продолжит товарищ Людвинов. Спасибо за труд, берегите себя.

Валерий Петрович взял заранее заготовленные брошюры и раздал машинистам.

– Это режимки. Участок новый, придется ориентироваться по ходу дела. Там односторонка с ответвлением на раздельных пунктах. Организация движения поездов будет проходить по пачечно-пакетному графику с интервалом следования пятнадцать минут. Сейчас на эту явку отправятся шесть поездов друг за другом вслед. Следуем до станции Карамыш, там производим экипировку паровоза углем и водой, это восемьдесят семь километров. На промежуточной станции, разъезд Горючка, можно снабдиться водой. Далее от станции Карамыш до станции Петров Вал еще сто тринадцать километров, поезд сдаем Юго-Восточной дороге. По отдыху возвращаемся обратно. По участку Карамыш – Петров Вал на промежуточных станциях Каменка, разъезд Мучной можно также снабдиться водой.

Отложив режимку в сторону, Валерий Петрович продолжил:

– Возможно, это последние поезда, которые отправятся в прифронтовую зону в том виде, в каком их привыкли видеть, сам принцип эксплуатации изменится. Формируются колонны паровозов особого резерва НКПС. Еще до войны на особо трудных участках железных дорог работали паровозы, к тендеру которых прицеплялся вагон для жилья, по-простому – теплушка. Принцип работы колонны заключается в прикреплении к паровозу комплексной бригады из тринадцати человек: две локомотивные и две кондукторские бригады, два поездных вагонных мастера и проводник вагона. Это обеспечит движения поездов на особо большие расстояния, вдобавок в вагоне будет все необходимое для ремонта паровоза, вагонов и частичного восстановления пути. С 20 августа такие колонны стали работать по кольцу Поворино – Арчеда – Иловля – Петров Вал – Балашов – Поворино. И скоро по такому принципу будет работать вся сеть железных дорог.

Доведя до бригад информацию, Валерий Петрович встал и подошел к окну. Посмотрев куда-то вдаль, он с большой тревогой произнес:

– Мужики, возможно, будут бомбить, особенно при подъезде к Петрову Валу. Немецкое люфтваффе бьет по паровозу, напрочь останавливая движение. Это для летчика железный крест или десять дней отпуска, не говоря о бомбах, которые закладывают на пути диверсанты, – и выдержав небольшую паузу, добавил: – Берегите себя! На этом все, приступайте к работе.

Людвинов Валерий Петрович стал инструктором колонны в относительно молодом по обычным меркам возрасте, в тридцать лет. Один из немногих в депо, имевших высшее образование, за шесть лет работы на этой должности он показал себя знающим специалистом своего дела и был крайне порядочным человеком. Обращался по имени-отчеству даже к молодым помощникам и кочегарам. Возникающие споры в колонне решал, опираясь на букву инструкций, не ставя одних выше других. Для него все были равны, за это его и уважал коллектив. Но Алексею казалось, что Валерий Петрович к работе относился чересчур ревностно, многое принимал близко к сердцу и поэтому к своим годам он был наполовину седой. Работники колонны заранее знали его реакцию на негативные события, но то, какие эмоции у него были на лице в этот момент и с каким настроем он вел инструктаж, ввергло в смятение даже Клима – разведчика, который много раз бывал на боевых заданиях и ходил по краю смерти.

На такой ноте предрейсовый инструктаж был завершен. Работники задумчиво шли принимать паровоз. Свой крепленый паровоз Э^у 991-70, который стоял на путях отстоя депо после проведенного технического обслуживания.

– Ну, Лех, принимай паровоз, рассказывай, что помнишь, – сказал Иваныч, настраиваясь на рабочий лад.