Машинист

Приемка паровоза – это особый ритуал для локомотивной бригады, причем строго обязательный. Подходя к паровозу, ты словно говоришь ему: «Здравствуй», – и он отвечает тебе в ответ. Все начинается с ходовой части, когда машинист с молотком в руках внимательно осматривает все детали и узлы, нанося по ним несильные удары. Звонкий звук свидетельствует о рабочем состоянии, а глухой – напротив. Или имеется трещина или деталь плохо притянута. Это и есть знакомство с паровозом. Локомотив сам тебе подскажет – по звуку, по запаху, по виду, – что что-то не так. И задача машиниста – расшифровать эти знаки, предвидеть неисправность, устранив ее до проявления.

Бригада залезла в будку паровоза, Клим осмотрелся. Глядя на манометр, показывающий давление пара в котле, он сказал:

– Рабочее давление должно быть одиннадцать – тринадцать атмосфер.

– Не забегай вперед, – перебил Иваныч.– Изначально убедись, что паровоз не покатится, обрати внимание на реверс, чтобы был в положении «центр», ручной тормоз тендера заторможен. Далее бери молоток, и пошли смотреть ходовую часть.

После тщательного осмотра экипажной части Клим с Иванычем вновь поднялись в будку.

– Уровень воды в водомерном стекле – норма, – тут же продолжил Клим. – Убеждаемся в исправности огневой коробки, целостности предохранительных пробок. Проверяем исправность всех вентилей, кранов, пробок, фланцев, заглушек. Пойду в тендер проверю запас воды, топлива, ну и песок в песочницах… Нормально! – крикнул из тендера Клим.

– Проверь приборы освещения и сигнальные принадлежности, наличие инструмента и инвентаря, – сухо проговорил Иваныч. – Затем проверяем арматуру котла, инжектор, песочницы. Песок должен подаваться под четыре оси паровоза.

И конечно же, особое внимание нужно уделить работе тормозного оборудования: проверить работу крана машиниста, выходы штоков тормозных цилиндров, работу рычажной передачи и толщину тормозных колодок.

После многочисленных проверок систем паровоза пришли к убеждению, что все находится в установленных допустимых нормах. Остается последнее – проверить свисток. Свисток – это голос паровоза, как и у человека, у каждого свой. Со своим тембром, оттенком, звучанием. Паровозная бригада по свистку всегда определит свой паровоз.

– Сходи к дежурному, скажи – готовы выезжать, – обратился Иваныч к Алексею.

Спустя некоторое время вышел дежурный по депо и приготовил маршрут, перевел стрелку на выезд из депо, а затем подал сигнал деповским тифоном – это был сигнал разрешения выезда на станцию.

– Садись на правое крыло, и поехали, – уступая свое рабочее место, произнес Иваныч.

Клим с легким возбуждением принялся за управление паровозом. Перевел реверсор до упора по направлению предстоящего движения, открыл цилиндровые продувательные краны, подал один короткий свисток и плавно открыл регулятор на малый клапан. Паровоз рывком дернулся с места, как часто бывает у начинающих машинистов, и поехал на станцию.

Глава 6. Атака на поезд

Паровоз выезжал по деповским путям с небольшой скоростью, периодически останавливаясь для перевода стрелок, готовя маршрут следования на станцию.

– Мимо колонки никогда просто не проезжай, – сказал Иваныч. – Накачай котел до предела водой, а потом плесни воды в тендер. Невелика хитрость, но в случае чего километров на десять – пятнадцать можно больше проехать.

Так и сделали, снабдив тендер под заглушку, и выехали на станцию.

Паровоз отцепился от вновь прибывшего поезда и поехал в депо. Они заехали на девятый путь, остановившись в десяти метрах от состава. Клим пошел осматривать автосцепку вагона. Вдоль поезда стояла охрана, по бойцу у вагона. Клим осмотрелся, у других поездов такого не было. «Странно, – подумал он, – наверное, что-то особо важное везем». Сцепившись с поездом, соединив тормозные рукава, Клим пошел осматривать первые пять вагонов. Охрана стояла, держа винтовки в руках, готовая стрелять, и недоверчиво всматривалась в каждого работника станции, обслуживающего поезд.

– Все нормально, рукава соединены, краны открыты, центра автосцепок в норме, – доложил Клим, поднявшись в будку паровоза.

Как только приступили к опробованию тормозов в поезде, в будку поднялся сотрудник НКВД.

– Замком роты сопровождения, старший лейтенант Малаев, – представился офицер. – До какой станции вы ведете поезд?

– Петров Вал,– спокойно ответил Иваныч.

– Ваши документы, всей паровозной бригады, – продолжил Малаев.

Бригада предоставила документы. Старший лейтенант все скрупулезно проверил и возвратил обратно. Потом достал блокнот и карандаш.

– Какие будут промежуточные стоянки?

– Разъезд Горючка – снабжение водой, станция Карамыш – снабжение водой и углем, разъезд Каменка и разъезд Мучной – снабжение водой. Прибытие в Петров Вал, сдача поезда, – сказал Иваныч, смотря на пометки в своей режимке.

Все записав и убрав блокнот в карман, еще раз пристально посмотрев на бригаду, старший лейтенант Малаев произнес: «Счастливого пути», – и ушел в свой прицепной вагон в хвосте поезда.