Машинист

– Сколько вожу поезда, такое первый раз вижу. Даже интересно стало, что везем, – удивленно сказал Иваныч.

– А что, они маршрут следования не знают? – спросил Мишка.

– Все они знают, просто нас проверяли, – спокойно ответил Клим, продолжая выполнять свои обязанности.

И вот поезд полностью готов к отправлению. Сигналист открыл зеленый сигнал семафора. Иваныч подал продолжительный гудок свистка на отправление, и рота охраны оперативно произвела посадку в вагон. Толчок вперед краном машиниста для проверки целостности тормозной магистрали поезда и отправление.

– Запиши, Лех: двадцать тридцать семь, – сказал Иваныч, глядя на часы.

Поезд отправился со станции, все шло по плану, в колонне они следовали вторыми. Паровозная бригада четко знала свое дело, и каждый выполнял свои обязанности. Кочегар Мишка подкидывал уголь из дальнего края тендера, Клим бросал уголь в топку, в перерывах обслуживая котел и вспомогательные машины, Иваныч вел поезд. Разогнавшись до пятидесяти километров в час, опробовали тормоза на эффективность, снизив скорость на десять километров в час.

– Нормально, в тормозной путь уложились, – сказал Клим.

– Давай, Лех, проедься, – уступая свое место, проговорил Иваныч. – Регулятор открывай плавно, перевалишь подъем паровозом – убавляй, а перед другим подъемом, но еще на спуске добавляй, и поезд будет всегда растянут. Проходить подъемы будешь с максимальной скоростью и без рывков. Реакции в поезде возникают при переходе из сжатого состояния в растянутое или наоборот, и мастерство машиниста заключается в ведении поезда в одном состоянии. Главное, помни: машина может столько…

– …сколько она может, – улыбаясь, продолжил фразу Клим. – Да-да, я знаю, ты мне это с первых дней говоришь.

Путь был новый, с допустимой скоростью пятьдесят километров в час, профиль незнакомый, и вдобавок поезда шли с интервалом времени, поэтому ехали небыстро, в среднем сорок, а местами тридцать километров в час. Клим смотрел в окно по направлению пути, изредка отрываясь для регулировки тяги, и весь поезд слушался лишь его одного. Подавая свисток, он вслушивался в каждую его ноту, глубоко вдыхая встречный ветер, который нес спокойствие и безмятежность.

– Ну все, Иваныч, давай дальше сам, а то тебе не по возрасту лопатой махать.

Поменявшись местами, каждый опять приступил к своим обязанностям.

Разъезд Горючка. Сигналист приготовил маршрут на боковой путь, на первом пути стоял впереди ушедший поезд. Иваныч остановил паровоз аккурат возле колонки, рота сопровождения оперативно высадилась, и каждый из бойцов занял пост у своего вагона. Мишка залез на тендер, направив колонку в бак, Клим начал качать воду. Второй поезд продолжал стоять, старший лейтенант Малаев залез в будку другого паровоза.

– Почему стоим? – громко с упреком обратился он к машинисту.

– Привод колонки сломан, чиним. Через двадцать минут, думаю, готовы будем, – будто оправдываясь, объяснял машинист Любаев.

– Двадцать минут! За нами другие поезда,– только и крикнул старший лейтенант, спрыгнув с паровоза, и побежал к сигналисту. – Готовь маршрут нам со второго пути, эти еще минут двадцать стоять будут.

– Отправляемся! – крикнул Иванычу старший лейтенант, проходя мимо паровоза.

По готовому маршруту они отправились, свистком поприветствовав паровозную бригаду, стоявшую на первом пути.

– Кто стоит? – спросил Клим у Иваныча.

– Любовь Егоровна, – ответил Иваныч, подавая звуковой сигнал свистка.

– Да ладно! В нашем депо женщина-машинист? – с интересом спросил Мишка, высовываясь из будки и пытаясь рассмотреть бригаду на другом паровозе.

– Успокойся ты, – Клим с Иванычем громко рассмеялись. – Машинист Любаев, а помощник Егоров. Теперь понятно?

Мишка слегка покраснел от глупого вопроса, молча взял лопату и пошел в тендер подкидывать уголь.

***

Пятьдесят шестой километр, перегон разъезд Горючка – разъезд Паницкая. Немецкая диверсионная группа из семи человек недалеко от пути маскировала самоходку. Командир группы достал планшетку с картой местности, включив ночной фонарик, объявил:

– Группа «Альфа», внимание!

Бойцы собрались вокруг него.

– Уточняю задачу. Наше местоположение, – указывая на карту, сказал командир. – На этом километре крутой подъем поезд затянется до пятнадцати – двадцати километров в час. Занимаем позиции по три человека с обоих сторон железнодорожного полотна, в момент проследования поезда кидаем гранаты в вагон сопровождения, ликвидируем охрану. Затем взрываем рельсы, блокируя движение дальнейших поездов. После остановки поезда…

– А если не остановится? – перебил его один из бойцов диверсионной группы.