Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Неизвестно в точности, сколько Me 262 использовалось в KG 76. Но сомнения в том, что они находились на вооружении эскадры, нет. Скорее всего, они были выделены взамен Арадо Аг 234, ограниченный выпуск которых не позволял оснастить ими целое соединение. «Швальбе» из KG 76 принимали участие в атаках на мост в Ремагене, выступая как в роли эскорта бомбардировочных «арадо», лишенных стрелкового оружия, так и в роли самолетов, непосредственно атакующих цель. Весьма реально предположение, что Me 262 в истребительном варианте (ими эскадра тоже располагала) должны были прикрывать бомбардировщики, составляя отдельную эскадрилью.

III./Erganzungagruppe Kampfgeschwader (EKG) 1

Часть была сформирована в октябре 1944 г. в Альт-Лонневиц и предназначалась для обучения пилотов и бомбардиров новых реактивных бомбардировщиков Арадо Аг 234. Нет сомнения, что на её вооружении находилось неустановленное количество Me 262 в одно- и двухместной версиях. Из-за отсутствия соответствующих учебных машин для тренировок использовали именно их, а в завершающем периоде войны они выполняли и боевые вылеты.

Industrie Schutz Staffeln

Эскадрильи охраны промышленности представляли собой небольшие отдельные подразделения, созданные в конце 1944 г. Они должны были непосредственно прикрывать конкретные заводы, однако об их участии в боевых действиях практически ничего неизвестно. Обе эскадрильи (ISSI и ISS II) базировались соответственно на аэродромах Лехфельд и, вероятно, Обертраублинг. В конце января — начале февраля 1945 г. большинство самолетов Me 262 из этих двух частей вместе с пилотами были переведены под командование генерал-лейтенанта Адольфа Галланда в созданную им JV 44. Не выяснено в точности, все ли реактивные машины ISS были переданы в JV 44. Во всяком случае, на аэродроме Мюнхен-Рием, который заняли американцы, находилось несколько «швальбе», несущих обозначения ISS I

Хвост Ме-262 V056 во время проведения испытаний в Рехлине летом 1944 года. В то время самолет был оборудован антенной радара FuG 218.

Двухместные варианты

В конце второй мировой войны арсенал фашистской Германии пополнялся все новыми конструкциями боевой техники, создаваемыми с целью предотвратить ее военный крах. Одни из них были вполне конкретны и воплощены в жизнь, другие остались существовать только на бумаге. Были так же и такие, которые открывали новые дороги развития техники, причем не только военной, как было с ракетой V2. Вместе с ней к наиболее важным разработкам немецких конструкторов нужно отнести и реактивные самолеты, среди которых без сомнения самым удачным был Messerschmitt Ме-262 «Швальбе».

Дебют самолета Ме-262 в роли дневного истребителя оказался удачным. «Швальбе» хорошо себя проявил при перехвате американских бомбардировщиков, появляющихся над Германией. Неуправляемые реактивные снаряды, введенные в состав его вооружения, расширили его боевые возможности, и сделали его еще более грозным противником для «Воздушных Крепостей» и «Либерейторов». Однако кроме восторгов у пилотов появились и критические замечания — как и любая другая конструкция Ме-262, кроме многих преимуществ, обладал и целым рядом недостатков. Несмотря на то, что самолет был не сложен в пилотаже, он, тем не менее, был довольно труден для освоения неопытными пилотами, учитывая его капризные двигатели, и навыки пилотажные навыки выработанные во время полетов на винтовых самолетах. Эти проблемы были описаны в первой части монографии, так же как и неожиданные сложности возникшие при попытках достичь скоростей превышающих 800–850 км/час. Поэтому, зачастую новые возможности, которые предоставлял «Швальбе» не могли быть востребованы даже хорошо подготовленными, опытными пилотами.

Специфика работы двигателей, не позволяла управлять их тягой, как обычно, по «истребительному». Практика «педаль в пол» для новой двигательной установки теряла смысл. Разгонялись они очень медленно, поэтому в результате подобных действий пилот попадал под огонь истребителей союзников, либо ему приходилось выпрыгивать с парашютом из-за аварии чрезвычайно форсированных двигателей Jumo 004. Трехопорное шасси с передней стойкой, так же требовало привыкания. Большая скорость, которой можно было достичь на Ме-262, могла представлять для пилота, как преимущество, так и проблемы.