Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

После Великой Отечественной войны в этих местах осуществлялся значительный объем мелиоративных работ, превративших многие болота в сельскохозяйственные угодья. Правление колхоза «Искра», объединяющего жителей близлежащих селений, находилось в Мурине. Имя этого колхоза прогремело на всю страну, когда в конце 1953 г. в «Искре» побывал первый секретарь ЦК КПСС Н. С. Хрущев. «Он беседовал с членами артели о важности всемерного развития животноводства и укрепления кормовой базы. Н. С. Хрущев посоветовал колхозникам выращивать кукурузу».

Большие изменения начались в 1960–1970-х гг., когда около Нового Девяткина построили Северную ТЭЦ «Ленэнерго» и вступил в строй завод «Турбоатомгаз» (филиал Ленинградского металлического завода). Где-то на рубеже 1950–1960-х гг. в Мурине появляются первые панельные дома типовой застройки, а с середины 1980-х гг. деревня стала застраиваться многоэтажными жилыми домами.

Открытие станции метрополитена 29 декабря 1978 г. спровоцировало возникновение строительного бума в этом районе. На сегодняшний день в Мурине ведется очень активное жилищное строительство, в основном на бывших сельскохозяйственных полях к западу от железнодорожной ветки. Используются все известные на сегодняшний день технологии строительства – дома из сборного железобетона, кирпично-монолитные и монолитные. Преобладают здания высотностью более 15 этажей.

Из скромного поселения, где в начале века нынешнего проживало 3000 человек, Мурино фактически превратилось в небольшой город. Только официально здесь живет порядка 15 тысяч человек, а вскоре здесь будет не менее 50 тысяч жителей.

На стадии проектирования станция метро именовалась «Калининской», так она называлась и в статьях, посвященных будущей станции. Но в 1978 г., когда отмечалось 60-летие создания ВЛКСМ, решили увековечить память о комсомольской организации, так появилась станция «Комсомольская», торжественно открытая 29 декабря 1978 г. Для ориентирования это оказалось не слишком удобным, и решением Малого совета Санкт-Петербургского городского совета народных депутатов № 162 от 17 июня 1992 г. станцию «Комсомольскую» переименовали с 1 июля того же года в «Девяткино», по смежной железнодорожной станции. Тем же решением Ленинградский ордена Ленина метрополитен им. В. И. Ленина стал Петербургским метрополитеном.

Проект пересадочного узла разработан авторским коллективом – архитекторами А. С. Гецкиным, К. Н. Афонской, Н. И. Згодько, А. В. Квятковским, И. Е. Сергеевой, инженерами И. Х. Целолихиной, Л. А. Мееровичем, К. Е. Пановым и другими. Главный инженер С. П. Щукин. Проект перекрытия выполнили специалисты института «ЛенЗНИИЭП» под руководством инженера Б. А. Миронкова.

Еще на стадии проектирования предполагалось обеспечить удобную пересадку с метро на железную дорогу и обратно, в соответствии с этим и разрабатывалась планировка комплекса. Для того чтобы осуществить пересадку, требовалось лишь перейти платформу поперек с одной ее стороны, являющейся частью станционного зала метрополитена, на другую, примыкающую к железнодорожным путям. Подобным образом предполагалась пересадка и в обратном направлении, только на пути к поездам метро требовалось пройти через один из двух кассовых залов с расположенными в них контрольными пунктами.

Таким образом, пересадки осуществляются в одном уровне и кратчайшим путем, и, в отличие от станций «Купчино» или «Рыбацкое», для пересадки из вагона метро в вагон пригородной электрички (или наоборот) пассажирам не требуется пользоваться переходными тоннелями. С августа 2007 г., чтобы попасть на электричку, требуется пройти через турникет: на станции начала работать автоматизированная система контроля оплаты проезда в пригородном сообщении.

На станции «Девяткино» останавливаются все электропоезда Приозерского направления, следующие через нее, а также пассажирский поезд до Костомукши, идущий из Санкт-Петербурга (в противоположном направлении остановки нет). Планировалось, что с открытием станции метро часть пригородных электричек будет оборачиваться в «Девяткине», не заходя на Финляндский вокзал. Однако реконструкция станции по ряду причин затянулось на несколько лет, и оборот электропоездов через тупики в ее южной части стал производиться только с 1984 г.

«Девяткино» стала второй в нашей стране станцией с кросс – платформенной пересадкой на железную дорогу, первая, в 1966 г., – станция «Выхино» Московского метрополитена. Правда, впоследствии, несмотря на увеличение количества вагонов метро с семи до восьми, московская станция не смогла в часы пик справиться с потоком пассажиров, и кроссплатформенную пересадку ликвидировали.