Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Строительство станции «Девяткино» велось без перерыва железнодорожного сообщения. Возведение наземного вестибюля метро началось в 1977 г., железнодорожные пути в районе платформы «Девяткино» перенесли чуть восточнее от их первоначального расположения и построили новую пассажирскую платформу (сейчас она называется «платформа № 1»), а на освободившемся месте началось строительство совмещенной станции метрополитена наземного типа. При подходе к станции железнодорожные пути расходятся, обходя павильон метро с левой стороны, а потом снова опять сходятся.

Впервые в транспортном строительстве на этой станции в значительном объеме внедрены новые прогрессивные конструкции – армоцементные модульные пространственные структуры, позволяющие перекрывать большие пролеты. Вся станция, включая станционный и кассовый залы, железнодорожные платформы, перекрыта единой многопролетной плитой размером 43,5 × 165 м. Редко поставленные опоры не загромождают внутреннего пространства станции, и она с успехом выполняет свои функции даже при большом скоплении пассажиров. Широкие совмещенные платформы достаточно просторны для размещения на них железнодорожных касс, зон ожидания, встроенных киосков и других объектов обслуживания.

Первоначально «Девяткино» украшали большие стеклянные витражи, но в апреле 2009 г. нижний ярус остекления закрыли декоративным камнем, оставив окна только под потолком. Освещается станция посредством мощных ламп, встроенных в потолок. Полы выложены декоративной плиткой светло-желтого оттенка.

В первые годы на станции было два наземных вестибюля, причем один из них работал по особому расписанию, только в летнее время. В середине 1990-х гг. его закрыли, но есть намерение снова открыть второй кассовый зал.

Новые кварталы Девяткина

В 1979 г. объявлялся молодежный конкурс на лучший проект художественного оформления интерьера пассажирского зала этой станции. Условия конкурса предлагали выразить монументально-декоративными средствами тему «Комсомол за 60 лет». Первое место получил проект студентов Высшего художественно-промышленного училища им. В. И. Мухиной, который рекомендовали к реализации. Студенты предложили устроить скульптурные порталы в торцах станции, прорезанных перегонными тоннелями метро. С одной стороны – это атрибуты комсомольской символики, с противоположной – фигуры, в которых узнаются характерные черты комсомольцев времен Гражданской войны, молодежи мирных пятилеток, героев Великой Отечественной и наконец – покорителей космоса. По бокам композиции скульптурные панно обрамлены стилизованными изображениями знамен, которые находятся снаружи остекления и объединяют интерьер с экстерьером. Проект так и не был реализован, и сегодня оформление на станции практически отсутствует.

Оборот поездов метрополитена происходит в закрытой галерее. За станцией расположено электродепо «Северное», открытое в 1979 г. Миновав «Девяткино», пути метро опять спускаются под землю, проходят под линией железной дороги, а затем снова, уже в депо, выходят на поверхность.

С 29 декабря 1978 г. по 1 июня 1982 г., до открытия метрополитена в Хельсинки, станция «Девяткино» являлась самой северной станцией метро в мире.

Выход в город с кросс-платформенного узла осуществляется через два подземных перехода, связывающих между собой платформы и противоположные стороны станции. Внутри переходы отделаны серым гранитом, полы выложены асфальтом, переходы освещаются ртутными лампами.

С 2006 г. рядом со станцией «Девяткино» функционирует междугородный автовокзал «Северный». Поначалу он располагался в фургончике, а 21 мая 2007 г. состоялось открытие нового двухэтажного здания автостанции, оснащенного современным оборудованием. Отсюда отправляются автобусы на Приморск, Выборг, Приозерск, Сортавалу, Лодейное Поле, Вознесенье, Волхов, Подпорожье, Кириши, Светогорск, Каменногорск и другие города. Есть также международные маршруты.

В перспективе намечено создание многофункционального транспортно-пересадочного узла «Девяткино», совмещающего в едином комплексе междугородний и международный автобусный вокзал, железнодорожную станцию, станцию метрополитена, стоянки автомобилей, предприятия культурно-бытового обслуживания и торговли.

* * *

Выход в город: на железнодорожную платформу «Девяткино» и в поселок Мурино (вокзальная улица и Скандинавский проезд).

Глава 7. К юго-западу от Автова

«Дачное»

Эта глава посвящена удивительной станции «Дачное», которая сегодня уже не существует. Это первая и единственная станция открытого типа за всю историю Ленинградского – Петербургского метрополитена, а перегон к этой станции был единственным открытым участком в нашем городе.