Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Участок от метро «Автово» до «Проспекта Ветеранов» протяженностью в 3,62 км сооружался в необычных для ленинградских метростроевцев условиях. Станции возводились в открытых котлованах, а перегонные тоннели – закрытым способом на небольшой глубине в неустойчивых и слабоустойчивых моренных отложениях, состоящих из пластичных и ленточных глин. Трудные вязкие грунты заставили забить 3000 тонн металлического шпунта.

Станция «Ленинский проспект»

У станции «Ленинский проспект» грунт оказался богат валунами. Один из них весил 25 т, его пришлось долбить и вытаскивать по частям. Ближе к «Проспекту Ветеранов» крупных валунов встретилось сравнительно немного, но зато забои оказались буквально нашпигованы галечником. Часть трассы на подходе к действующему наклонному тоннелю у станции «Автово» под речкой Красненькой пришлось сооружать в кессоне при повышенном давлении, отгородив участок шлюзовой перемычкой. Много времени уходило на перекладку подземных коммуникаций, трубы теплотрасс, газопроводов, телефонные и силовые электрокабели, канализационные устройства буквально пронизывали тут каждый метр пространства.

На этом участке отказались от наземных павильонов, ограничившись подземными вестибюлями с пешеходными переходами. Их сооружали из укрупненных железобетонных элементов с использованием козловых кранов.

Открытие нового участка состоялось в 1977 г. Первых пассажиров, самих метростроителей, 25 сентября провез пробный поезд. Государственной комиссией 29 сентября подписан акт о завершении строительства, а 5 октября на станции «Ленинский проспект» состоялся торжественный митинг, по окончании которого новые станции стали работать в штатном режиме.

Ленинский проспект

Станция «Ленинский проспект» расположена под бульваром Новаторов, на пересечении с Ленинским проспектом. При проектировании и во время строительства она имела название «Проспект Героев» по имени магистрали, на которой находилась. Но за пять месяцев до пуска нового участка, перед днем рождения В. И. Ленина, в честь грядущего 60-летия Октябрьской революции, «по просьбе старых большевиков», проспект Героев переименовали в Ленинский проспект. Пришлось также менять название станции метрополитена и железнодорожной платформы, находящейся в километре от станции метро.

К этому времени уже завершалась отделка подземного зала, переделать художественное решение станции оказалось нереально, поэтому ограничились лишь изготовлением новых букв для названия станции на путевых стенах. Этим объясняется тот факт, что ленинская тема на станции практически отсутствует, нет даже портрета вождя. Хотя встречаются утверждения, что оформление станции напоминает стиль мавзолея Ленина материалом и цветом отделки, особым шрифтом надписей.

Авторы проекта станции «Ленинский проспект» – архитекторы А. С. Гецкин, Е. И. Валь, инженер-конструктор А. Н. Яковлев.

Станции «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» – единственные в нашем городе станции так называемого «московского типа» – колонные, мелкого заложения, с упрощенным оформлением подземного зала. Из-за обилия колонн и невыразительности в Москве подобные станции получили прозвище «сороконожки», они активно строились в столичном метро в 1960–1970-е гг. На самом деле на станции «Ленинский проспект» не 40, а 52 колонны, по 26 с каждой стороны.

Расширяющиеся кверху колонны облицованы полированным красным карельским гранитом «сюскюянсаари», из него же вырублены буквы названий станций. Добывают этот гранит на полуострове Сюскюянсаари, близ города Питкяранта.

Первые блоки камня в начале XIX в. добывали монахи Валаамского монастыря, которые использовали его для реставрации и строительства храмовых сооружений. Массивные глыбы выламывались для фундамента Исаакиевского собора Санкт-Петербурга, постамента памятника Екатерине II на Невском проспекте. Этот красный гранит использовали для облицовки царского павильона на Витебском вокзале, в строительстве храма Воскресения Христова у канала Грибоедова, в костеле в Ковенском переулке, в особняке Кшесинских и многих других. Гранит с полуострова Сюскюянсаари в наши дни применили для облицовки восстановленного храма Христа Спасителя в Москве.

Этот камень остается самым красным из всех натуральных камней, которые когда-либо добывались в России. Цветовая гамма гранита крайне разнообразна, он может быть серо-розовым, розово-красным, серо-красным, коричнево-красным и вишнево-красным с полосчатым, волнисто-дымчатым или облачным рисунком.

Недостатком камня является его сильная трещиноватость, что ведет к большим сложностям с добычей крупных блоков. Карьеры разрабатывают осторожно, блоки делают небольшими. Сегодня этот гранит добывают в очень небольших количествах, что повышает его стоимость.

Путевые стены отделаны белым неполированным уральским мрамором «коелга». Пол выложен светло-серыми (месторождение «Возрождение») и красными (Валаам) гранитными плитами разных оттенков и размеров в абсолютно хаотичном порядке.