Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

В 1960-х гг., когда начал интенсивно формироваться микрорайон Дачное, встал вопрос о транспорте, который позволял бы новоселам быстро добираться в центр. Для экономии средств решили воспользоваться уже существующими тоннелями и построить временную наземную станцию на территории депо «Автово». Подземных работ не потребовалось вовсе, подъездные пути станции подсоединили к путям метрополитена, идущим в электродепо.

Станция «Дачное»

Станция метро «Дачное» открылась 1 июня 1966 г. Свое имя получила по названию местности, где она находилась. В петровские времена здесь располагалась дача окольничего Михаила Шаховского. Впоследствии дача неоднократно меняла владельцев, в 1770-х гг. ее хозяином становится граф Яков Брюс, при котором строится усадебный дом, окруженный большим парком, следы которого можно и сегодня увидеть к югу от Дачного проспекта. При новом владельце, князе Щербатове, после постройки в 1857 г. Балтийской железной дороги здесь появляется дачный поселок. В 1909 г. завершается строительство платформы «Дачное». В путеводителе Б. Зубковского говорится: «Ближайшей остановкой от Петербурга по Балтийской железной дороге является платформа Дачное. Около нее раскинут небольшой поселок с сосновым лесом. Весьма недорогие цены на землю способствуют быстрому заселению».

В начале XX в. местные земли приобрел дворянин С. К. Максимович, предложивший губернскому правлению план застройки пригородного имения «Дачное». В дальнейшем это название распространилась и на всю окружающую местность, а с начала 1960-х гг. – на возникший здесь район новостроек. Авторами проекта детальной планировки и застройки Дачного были архитекторы В. А. Каменский, А. В. Жук, С. Г. Майофис и Т. В. Николаев.

В наши дни время Дачное – благоустроенный микрорайон города. Здесь пролегли широкие проспекты, бульвары и улицы. Две главные оси – взаимоперпендикулярные магистрали Ленинский проспект и улица Зины Портновой, переходящая в проспект Ветеранов. Сегодня название «Дачное» полностью утратило свой первоначальный смысл, напоминая лишь о бывшей загородной местности.

Посадочная платформа станции «Дачное»

Вестибюль станции «Дачное» располагался на Трамвайном проспекте, в створе восточного проезда бульвара Новаторов. Автор проекта – архитектор К. Н. Афонская. «Дачное» стало самой дешевой станцией Ленинградского метро, которая представляла собой обычный железнодорожный остановочный пункт с навесом. В качестве платформы использовалась заасфальтированная железобетонная плита шириной 8 м, перекрытая двухконсольным козырьком из типовых ребристых плит. В междуреберном пространстве располагались газоразрядные ртутные лампы освещения. Навес опирался на один ряд железобетонных колонн, расположенных вдоль продольной оси платформы с шагом 4 м. В конце платформы колонны в нижней части были окольцованы деревянными скамьями для отдыха пассажиров, которые демонтировали за пять лет до закрытия станции.

В южном торце платформы располагался лестничный спуск, одна половина которого использовалась для выхода в город к Трамвайному проспекту, а вторая – для входа на платформу из кассового зала. Вестибюль построили из кирпича с отделкой пудожским камнем и большой площадью наружного остекления. Очень скромным было оформление кассового зала, в котором находились турникеты, пара автоматов для размена денег и окошечко кассы.

При следовании к станции «Дачное» поезд некоторое время шел под землей, и метров за 300–400 до станции выходил на поверхность, при этом в светлое время в вагонах отключалось освещение. Вот как вспоминал об этом один из пассажиров: «Когда поезд выходил из тоннеля на поверхность, в солнечные дни приходилось жмуриться от яркого света. Еще отчетливо помню, что весной насыпь, по которой были уложены пути, была ярко-желтой от обилия цветов мать-и-мачехи. А когда в тоннеле рядом с поездом, в котором ехал, проезжал поезд встречного направления – мелькали огни вагонных окон (тоннель в депо двухпутный)».

Необычность станции «Дачное» заключалась в том, что она была тупиковой, а перекрестный съезд находился перед станцией и поезда поочередно отправлялись с первого или второго пути. Информация, на какой путь придет поезд, в вагоне отсутствовала и наиболее нетерпеливые пассажиры при выходе состава на поверхность старались из окон разглядеть, какая платформа занята встречным поездом, и определить, с какой стороны будут открываться двери. Самые опытные внимательно смотрели в правое окно: около путей находился семафор с цифровой индикацией номера пути, на который прибудет поезд.

Уезжающим с «Дачного» было сложнее, иногда на платформе стояли два поезда с обеих сторон платформы. Информация, какой состав уйдет первым, отсутствовала. Приходилось выбирать тот поезд, где сидело больше народу.