Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

В 1980 г. развернулось строительство продолжения Невско-Василеостровской линии в юго-западную часть Невского района с массивами новой жилой застройки и промышленными предприятиями. Изначально планировалось вести линию к наземной станции «Обухово», после которой намечали построить депо. На перекрестке улиц Бабушкина и Шелгунова собирались возвести промежуточную станцию «Щемиловка». Но, как нередко бывает, из-за сложных геологических условий планы изменились, и появились глубокие станции «Пролетарская» и «Обухово», а депо решили строить за наземной станцией «Рыбацкое».

В истории сооружения метрополитена в Ленинграде было немало драматических ситуаций, когда подземная стихия показывала свой каверзный характер. Даже ветераны строительства относят участок за «Ломоносовской» к наиболее сложным. Каждый метр давался с трудом, мощные пласты обводненного крепкого песчаника ломали стальные резцы, вода просачивалась сквозь еще не зачеканенную железобетонную отделку.

10 июля 1981 г. на станции «Пролетарская» состоялся митинг, посвященный открытию нового участка от «Ломоносовской» до «Обухова». По установившейся традиции, на белоснежных колоннах подземного зала поместили портреты лучших метростроевцев.

Наземный павильон станции располагается в сквере (а точнее, саду Печатников) на пересечении проспекта Обуховской обороны с улицей Чернова, вблизи знаменитого Обуховского завода. С 1922 по 1992 г. предприятие называлось заводом «Большевик», и так же планировали назвать будущую станцию метрополитена. Но за два года до открытия ей дали имя «Пролетарская». Сегодня на просторах бывшего СССР насчитывается целых четыре станций метрополитена «Пролетарская» – в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде и Минске.

Станция «Пролетарская»

Обуховский завод основан в 1863 г. инженерами П. М. Обуховым, Н. И. Путиловым и купцом С. Г. Кудрявцевым для производства высококачественной литой стали для изготовления артиллерийских орудий по способу, разработанному русским ученым-металлургом Обуховым. Для нового предприятия Александр II повелел передать необходимую часть земли бывшей Императорской Александровской мануфактуры, располагавшейся на 12-й версте от Санкт-Петербурга на берегу Невы. В 1869 г. завод получил современное название по имени своего основателя Павла Матвеевича Обухова.

За короткое время Обуховский завод стал одним из крупнейших предприятий оборонного комплекса страны, он выпускал различные артиллерийские системы для флота и сухопутных войск, боеприпасы, броневые плиты, холодное оружие, а также чертежный, слесарный, токарный, хирургический инструмент, вагонные оси, пароходные валы.

В начале XX в. завод получил известность своими революционными выступлениями, в 1901 г. на нем произошла забастовка, которую в исторической литературе принято называть «Обуховской обороной». За Невской заставой стали появляться первые марксистские кружки, в этом промышленном районе начинал свою революционную деятельность В. И. Ленин. И здесь, возвращаясь в вагоне конки вечером домой, он успел заприметить молодую учительницу Н. К. Крупскую.

В 1920–1930-х гг. завод поставлял оборудование для металлургических комбинатов, тюбинги, эскалаторы, проходческие щиты для Московского метрополитена, во время Великой Отечественной войны ремонтировал военную технику, изготавливал орудия и боеприпасы. В 1992 г. предприятию вернули его историческое имя – «Государственный Обуховский завод».

Наземный вестибюль станции «Пролетарская» удачно вписан в окружающую застройку и парковую зону, авторы проекта решили включить в общую объемно-пространственную композицию естественное понижение рельефа. Дело в том, что территория сквера, где расположен вестибюль, имеет уклон от проспекта вглубь сквера. Это падение рельефа проектировщики решили использовать для создания архитектурных элементов благоустройства – лестниц, подпорных стенок и промежуточных площадок, образующих террасы.

Но проектировщикам следовало бы поднять повыше основание вестибюля. 15 июля 2000 г., после продолжавшегося всю ночь дождя, потоки воды стали подтапливать отдельные участки дорог и низменных территорий Невского района, канализационный коллектор перестал справляться с огромным количеством осадков. В отдельных местах вода поднялась на 10 см выше отмостки вестибюля и стала стекать по стенам служебных помещений, сочиться сквозь отделку наклонного хода. В сложившейся обстановке пришлось временно закрыть для пассажиров станции «Пролетарская» и «Обухово», движение поездов осуществлялось только до «Ломоносовской». Четкие и слаженные действия метрополитена и «Водоканала» позволили к 17 часам того же дня ликвидировать аварийную ситуацию, открыть станции для пассажиров и возобновить прерванное движение поездов.