Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

В своей статье в журнале «Строительство и архитектура Ленинграда» (1980 г., № 4), посвященной будущим станциям, А. С. Гецкин называет авторами проекта наземного вестибюля себя и В. Г. Хильченко, однако в газетных материалах, рассказывающих об открытии станции «Пролетарская», авторами значатся архитекторы «Ленметрогипротранса» А. С. Гецкин, А. В. Квятковский, И. Е. Сергеева.

Нижний ярус павильона облицован декоративным камнем, выше по всему периметру находятся большие витражные окна, благодаря чему павильон хорошо освещен в дневное время суток. Витражи установлены в конструкциях из алюминиевых анодированных профилей. Для облицовки стен, террас, площадок использованы полированные плиты серого гранита месторождения «Возрождение», находящегося в Выборгском районе Ленинградской области.

Перекрытие вестибюля выполнено в виде пространственной структурной плиты. В августе 1981 г. за разработку и внедрение пространственных армоцементных конструкций в массовое строительство общественных зданий и сооружений большой группе ленинградских инженеров присуждена премия Совета Министров СССР. Среди лауреатов премии – заместитель начальника «Ленметростроя» Б. Д. Максимов, главный технолог Н. Н. Теленков, начальник СМУ-11 М. В. Тузин, бригадир проходчиков СМУ-17 Н. В. Иванов, начальник СМУ-13 А. Н. Лапин, директор завода железобетонных конструкций и деталей Д. И. Тихонов, начальник архитектурно-строительного отдела института «Ленметрогипротранс» А. С. Гецкин.

Основу объемно-пространственной композиции павильона составляет круглый эскалаторный зал, имеющий свободную внутреннюю планировку. Этот основной объем частично обстроен полукольцом служебно-технических помещений станции, располагающихся уступами (соответственно падению рельефа участка) и образующих своего рода террасы. Интерьер оформлен довольно строго, единственная декоративная вольность, которую позволили себе архитекторы, – это пилон, поддерживающий перекрытие наземного вестибюля, отдаленно напоминающий распустившийся цветок.

В 2005–2006 гг. станция закрывалась на реконструкцию. В наземной части станции полностью заменили все стеклянные витражи, перебрали гранитные блоки пола, а также установили современные светильники и новые входные двери. При этом пространство вестибюля освободили от лишних торговых точек и увеличили количество кассовых окон с 3 до 5. Повторный ввод «Пролетарской» в строй 17 ноября 2006 г. проходил гораздо скромнее, чем в 1981 г. Обошлись без митингов и громких речей, станцию просто украсили лентами из разноцветных воздушных шаров, а право первым пройти сквозь обновленные двери дали рыжему коту. Может быть, это в дальнейшем станет традицией.

На рубеже веков возникло поветрие встраивать отдельно стоящие павильоны метрополитена в торгово-коммерческие комплексы, подобный проект пятиэтажного комплекса с подземной автостоянкой существовал и для «Пролетарской», но пока обошлось. Не построили и запланированный подземный переход под проспектом Обуховской Обороны, связывающий метро с остановками наземного транспорта.

Особенностью станции «Пролетарская» является тот факт, что она не только одна из самых глубоких в нашем городе, но и обладает каскадом из двух эскалаторов – больших и малых. Как пишет А. С. Гецкин, «подобную схему потребовалось осуществлять в связи со сложностью гидрогеологических условий ее сооружения». Эскалаторы располагаются последовательно вдоль продольной оси станции и соединены между собой небольшим тоннелем-переходом. Нечто подобное было на станции «Невский проспект»: чтобы попасть в подземный зал, приходилось сначала спускаться на большом эскалаторе, а затем на малом, но потом малый эскалатор заменили на лестницу. Сегодня еще одна такая конструкция находится на станции «Адмиралтейская».

После ремонта 2006 г. над наклонным ходом вместо привычного волнообразного свода, составленного из армоцементных зонтов, появилась белая обшивка из материала, ошибочно названного «металлопластиком». Это знаменитый рейнобонд – современный легкий композитный пожароустойчивый материал, состоящий из алюминия и фтороуглеродного покрытия с негорючей основой из минерального наполнителя. Он удобен тем, что отдельные поврежденные элементы можно всего за несколько минут удалить и заменить новыми. Кроме того, рейнобонд идеально подходит для борьбы с вандализмом, так как любые надписи легко стираются с его поверхности.

* * *

Подземный зал станции «Пролетарская» сооружен по проекту архитекторов Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталь и Н. А. Афошина (мастерская № 5 «ЛенНИИпроекта») под руководством начальника мастерской этого института Давида Семеновича Гольдгора, уже принимавшего участие в создании станций «Владимирская» и «Нарвская». А вот для архитектора Юрия Викторовича Еечко (1948–2003) это первая станция метро, далее будут «Проспект Просвещения» и «Лиговский проспект» с административным зданием метрополитена.