Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Верхняя часть путевой стены сделана с небольшим наклоном, ниже большими металлическими буквами выложено название станции, окаймленное по краям звездочками. По легенде, после того как станция снова стала «Новочеркасской», выяснилось, что ее новое название можно составить из букв старого, не хватает только букв «О» и «Ч», и еще остается «ГРАЙД». Букву «О» изготовили по аналогии с уже имевшейся, а вот с «Ч» произошла промашка, ее сделали без засечек, и она сильно выделялась среди других. Многие пассажиры начали возмущаться. Так это было или нет, неизвестно, но в октябре 2011 г. букву «Ч» заменили, и она стала по шрифту совпадать с остальными.

Торец станции по замыслу архитекторов предполагалось украсить композицией с изображением красногвардейцев, но ее почему-то не сделали. Сегодня вместо горельефа – голая стена из полированного мрамора.

Строгий рисунок пола выложен большими квадратами серого гранита в обрамлении плит коричневого. Не реализована и еще одна затея – выложить часть покрытия мелкими плитами, имитирующими брусчатку.

Главное украшение подземного зала – семь огромных оригинальных люстр. По проекту, их надлежало изготовить из концентрически изогнутых пластин, выполненных из анодированного алюминия. В четырех местах в кольца врезались большие металлические пятиконечные рельефные звезды.

В реальности получились какие-то трубчато-ленточные построения из медной чеканки, к которым прикреплялись широкие медные знамена. Массивные люстры, внутри которых находились светильники, на специальных растяжках подвешены к своду. Лучи голубовато-зеленоватого света пробивались сквозь знамена, отбрасывая череду разнообразных теней по всему залу станции.

Со временем выяснилось, что из-за большой длины растяжек люстры часто раскачиваются над платформой. В 1993 г. знамена сняли, возможно, из-за опасений за прочность крепления, возможно, из-за того, что они сильно затемняли зал станции. Надо сказать, что при открытии станции создателей люстр упрекали в «отсутствии ожидаемого эффекта и абстрактности общего замысла, напрямую не раскрывающего тему Красной гвардии». Однако и сегодня светильники станции производят сильное впечатление своей оригинальностью и представляют несомненный интерес.

Создал люстры авторский коллектив Ленинградского специализированного управления «Росмонументискусство», в который вошли архитектор В. Г. Хильченко, художник В. И. Алюшин и конструктор Э. П. Козлов.

Владимир Иванович Алюшин, помимо «Новочеркасской», принимал участие в оформлении станции «Ладожская». В 1985–1991 гг. работал в творческой мастерской объединения «Росмонументискусство», а с 1991 г. занялся ювелирной практикой. В 2004 г. основал Студию ювелирного искусства «Нью Классик», занимающуюся проектированием и изготовлением эксклюзивных художественных изделий из драгоценных материалов. Алюшин – лауреат международных конкурсов, призер Оружейной палаты Московского Кремля и Государственной пробирной палаты России, дипломант конкурсов ювелирного искусства «Самоцветы России», удостоен награды Мемориального фонда Фаберже – Малого знака ордена Перхина.

* * *

Выход в город: на Заневскую площадь, Заневский и Новочеркасский проспекты.

«Ладожская»

Станция «Ладожская» открылась 30 декабря 1985 г., название свое получила по Ладожскому вокзалу, который тогда только еще планировалось построить. Проектное название станции – «Новоладожская». Ладожским до 1982 г. назывался проходящий поблизости проспект Косыгина.

Когда только начиналось строительство метро, будущий вестибюль станции находился на формируемой площади у проектируемого Ладожского вокзала, на пересечении Заневского проспекта магистралью, являющейся продолжением проспекта Энергетиков. Сегодняшняя «Ладожская» расположена рядом с Ладожским железнодорожным вокзалом, но от Заневского проспекта и площади Фаберже отгорожена торговыми комплексами.

Вопреки распространенному заблуждению, через окрестности станции «Ладожская» никогда не проходила блокадная Дорога жизни, проложенная по современному шоссе Революции к Ладожскому озеру. Нынешний Ладожский вокзал находится на месте мало использовавшейся железнодорожной станции «Дача Долгорукова» на соединительной линии между Финляндским и Московским вокзалами.

Изначально наземный вестибюль станции «Ладожская» проектировался с расчетом на то, что он войдет в комплекс будущего Ладожского вокзала. Метропавильон должен был располагаться в центре вокзала, расположившись между створами пассажирских тоннелей, ведущих на железнодорожные платформы, и стать общим объемом будущего крупного здания. Но строительство вокзала затянулось на 18 лет, впрочем, отдельно стоящий вестибюль метро все эти годы не выглядел незавершенным или недоделанным.

Станция «Ладожская»