Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Так как станция «Ладожская» проектировалась единым комплексом с железнодорожным вокзалом, ее проектированием занимался институт «Ленгипротранс», в частности, наземный павильон выполнен по проекту архитектора В. Н. Есеновского и инженера Г. Ф. Прошиной при участии С. Н. Кривоносова, В. Ф. Хиврича, Ю. А. Рыжова. Впрочем, некоторыми специфическими моментами занимался по договору институт «Ленметрогипротранс». Так уж получилось, что первый проект Ладожского вокзала оказался невостребованным и у нынешнего вокзала другие авторы.

Владимир Николаевич Есеновский – главный архитектор «Ленгипротранса», генеральный директор ООО «Архитектурная мастерская Есеновского В. Н.». Занимался проектированием сооружений для железных дорог, ему принадлежат, в частности, проекты станций «Кувыкта» и «Хорогочи» на БАМе.

Главный фасад облицован темно-серым гранитом и сааремским доломитом, с помощью вставок из особого стекла – стемалита выделены зоны выхода и входа, украшенные козырьками, на которых предполагалось установить электронные табло времени. Во входной зоне разместились кассы, в выходной – киоски. По бокам кассово-эскалаторного зала расположены двухэтажные пристройки для эксплуатационно-технических служб метрополитена.

Во внутренней отделке вестибюля использованы доломит, полированный гранит и алюминиевые сплавы. Порталы у эскалаторов отделаны уфалейским мрамором серо-голубого оттенка.

Над кровлей возвышается большой остекленный по периметру фонарь. К ней, в свою очередь, подвешена люстра, повторяющая собой восьмиугольные очертания светового фонаря.

Потолок, поддерживаемый мощными опорами, в своей центральной части имеет форму неправильного восьмигранника. Общая площадь перекрытия, собранного из отдельных элементов, составляет 600 кв. м.

Перекрытие кассово-эскалаторного зала, выполненное из металлических конструкций, впоследствии планировалось переместить вверх методом подъема этажей. Оно должно было стать одним из шести фонарей, венчающих будущий вокзал и обеспечивающих естественное освещение внутренних помещений. Однако первоначальный проект вокзального комплекса реализовать не получилось.

Ладожский вокзал, открытый в 2003 г., построили по новому проекту архитектора Никиты Игоревича Явейна. Здание разделено на два уровня. Подземный уровень вмещает в себя пригородные кассы и зал ожидания для пассажиров поездов пригородного сообщения. На верхнем уровне расположен огромный Световой зал с билетными кассами, камерами хранения, залами ожидания и комнатами отдыха для пассажиров поездов дальнего следования. Для подъема и спуска на платформы используются эскалаторы и лестницы. По специальным проходам из здания вокзала можно попасть в вестибюль метро.

Учитывая большой пассажиропоток, вызванный соседством с железнодорожным вокзалом, на станции установлены четыре эскалатора.

* * *

«Ладожская» – односводчатая станция глубокого заложения, ее художественное оформление посвящено одной из самых героических страниц в истории блокады Ленинграда – его легендарной Дороге жизни. Подземный зал сооружен по проекту архитектора В. Н. Есеновского и инженера Г. Ф. Прошиной при участии С. Н. Кривоносова, Л. А. Филипповой и Ю. А. Рыжова.

Подземный зал станции «Ладожская»

Путевые стены облицованы уфалейским мрамором серо-голубого цвета, напоминающим льды Ладожского озера. Вдоль верхней части путевых стен протянут темно-серый гранитный фриз с названием станции. Шрифт бронзовых букв разработан Есеновским.

В торце станции предполагалось разместить мраморную композицию «Торосы ладожского льда». Но эту идею не реализовали, сегодня торец украшает только стена из серо-голубого мрамора с надписью «1941 – ДОРОГА ЖИЗНИ – 1944».

Пол выложен серыми гранитными прямоугольниками, окантованными черными полосами лабрадорита. На платформе подземного зала установлены три массивные скамейки.

На станции использован оригинальный прием освещения в виде двух рядов торшеров-светильников, по 11 с каждой стороны, символизирующих собой путевые километровые столбы-указатели Дороги жизни, проходившей по льду Ладожского озера с декабря 1941 по январь 1944 г. Торшеры функционально выделяют на платформе боковые посадочные зоны и проходную центральную. Установленные в них мощные лампы, словно военные зенитные прожекторы, направляют лучи на белоснежный свод, сформированный из армоцементных зонтов.

Непростой задачей оказалось выбрать правильный размер торшеров, соответствующих объему подземного зала. Архитектору Филипповой пришлось склеить из картона не одну модель светильника в натуральную величину, чтобы определить его оптимальные габариты.

Светильники облицованы белым мрамором, благодаря чему они кажутся заиндевелыми и возникает ассоциация с холодными зимами военного времени. На бронзовых абажурах выбиты годы блокады «1941–1944». Некоторым светильники напоминают свечи, поставленные в память о погибших на этой дороге. А когда из-за экономии электричества часть ламп отключали, казалось, что это могильные кресты, поставленные вдоль тракта. Подобная картина производила незабываемое впечатление.