Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Свое название станция получила по находящейся неподалеку реки Волковки, Волковского проспекта, Волковского кладбища, товарной железнодорожной станции «Волковская», а также исторической местности Волково. Поселение на берегу реки Волковки появилось еще в новгородские времена, в XVIII–XIX вв. в Волковой деревне проживали ямщики и извозчики. В 1837 г. к западу от деревни прошла линия Царскосельской железной дороги. В середине XIX в. эта территория вошла в состав города. В 1900 г. появился Волковский проспект. Поначалу территория застраивалась промышленными предприятиями, а в 1960-х гг. началось строительство жилого микрорайона в начале Бухарестской улицы – на Волковом поле.

Вестибюль станции «Волковская» встроен в четырехэтажный торговый комплекс «Радиус», его пятиугольное в плане здание находится на пересечении Касимовской и Бухарестской улиц, вблизи одноименной железнодорожной станции. В состав комплекса входят торговая зона (магазины промышленных товаров), объекты общественного питания и досуговый комплекс. Чтобы попасть в метро, нужно войти в бизнес-центр. Проект торгово-транспортного терминала разработан «Студией АДМ, Фрайфельд, Седаков», традиционно специализирующейся на проектировании крупных многофункциональных комплексов.

Рядом с вестибюлем построено автобусное кольцо. В дальней перспективе предполагается построить переход под железнодорожными путями и реконструировать железнодорожную станцию «Волковская» под пассажирское движение.

Наземный вестибюль станции метро «Волковская» создан группой специалистов «Ленметрогипротранса» под руководством главного архитектора проекта Н. А. Ромашкина-Тиманова.

В пятиграннике вестибюля применена уникальная пространственная конструкция из прямоугольных профилей, способная выдержать серьезные нагрузки. Фермы поддерживают колонны, облицованные темным гранитом «dark tezal». Цоколь вестибюля и темные полосы на полу выполнены из габбро. В облицовке стен вестибюля используется светло-серый мрамор «бианка каррара». Впервые в здании вестибюля метрополитена применено структурное остекление из стеклопакетов, подобное решение связывает вестибюль и торговый комплекс в единое целое.

Над эскалаторами расположен огромный витраж, имеющий некоторое отношение к истории местности, давшей название станции. По зимнему лесу мчится тройка лошадей, на которую со всех сторон набрасываются волки. Ямщик подгоняет коней, молодой гусар одной рукой прижимает к себе девицу, а во второй держит пистолет. Первый выстрел оказался удачным, один из волков уже лежит кверху лапами. Чем закончилась эта история, неизвестно: или тройка ускакала, или на Волковском кладбище появились новые могилы.

Вот что рассказывает автор панно Александр Быстров: «Что раньше было на месте нынешней „Волковской“? Окраина, полковые стрельбища, деревни, извозчики – там проходил один из основных трактов. Вот мы и решили изобразить на витраже тройку. Едет гусар с девицей, а возница у них – Емелька Пугачев. На них нападают двенадцать волков. Получилась очень интересная и радостная станция. А когда лучи солнца проходят через цветное стекло, создается особенно мажорное и легкое настроение».

Панно в вестибюле станции «Волковская»

Для изготовления витража использовалась технология литого стекла с применением металлических печатных форм. Поверхность стекла в этом случае получается неровной, живой, искрящейся. Эта техника оказалась органичной сюжету мозаики.

Наклонный ход с четырьмя эскалаторами соединен с южным торцом станции переходом, имеющим аванзал и коридор.

* * *

«Волковская» – пилонная станция. Первоначально планировалось строительство односводчатой станции, но для удешевления и ускорения строительства ее решили сделать сначала колонной, а в 2004 г. – пилонной.

В 1991 г. проводился конкурс проектов новых станций Ленинградского метрополитена. Первую премию по станции «Волковская» (еще односводчатой) получил проект архитекторов А. А. Андреева и И. В. Андреевой, рекомендованный для воплощения при строительстве. Через пятнадцать лет пришлось выполнить новый проект, его авторы – заслуженный архитектор России Александр Сергеевич Константинов и архитектор Дмитрий Анатольевич Бойцов, ныне – начальник архитектурно-строительного отдела ОАО «Ленметрогипротранс».

С целью максимально рационального использования внутреннего объема станции облицовка пилонов и путевых стен выполнена из гнутых тонкостенных металлокерамических панелей сиреневого цвета голландского производства «с антивандальным покрытием» и с прижимными профилями из нержавеющей стали. Вертикальные участки стен облицованы итальянским мрамором «бианка каррара».

Панно «Деревня Волково»

Полы и цоколь стен выполнены из полированного гранита серого цвета с черно-белыми дорожками. Интересны монументальные скамейки, напоминающие саркофаги. В одном из торцев станции установлены круглые часы.