Мир Авиации 1993 04

Надо заметить, что с лета 1942 г. полк, как и вся дивизия, базировался под Москвой: до июля 1943 г. – в Чкаловской, а потом, до 15 декабря 1943 г. – в Кратово (там сейчас аэродром ЛИИ в Жуковском). Уходили и возвращались с заданий воздушные корабли одним и тем же маршрутом, идя к дому по трассе Клин – Загорск – аэродром. Такая практика сыграла на руку ночным истребителям противника. Найти в районе известного ориентира бомбардировщик, сопровождать его до аэродрома и там при заходе на посадку расстрелять. Такова была тактика немцев.

Экипажу Дудакова тоже не один раз пришлось встречаться с "ночниками". Начнем с курьеза. Как-то стрелок обнаружил позади самолет, который на все маневры бомбардировщика отвечал точным их повторением. Бдительный авиатор открыл по незнакомцу огонь. Враг не отставал. И только тут разобрались, что "преследователем" был грузик выпускной антенны, в прямом смысле, как привязанный следовавший за самолетом. Второй случай был серьезнее. На подлете к Клину Дудаков услышал доклад: "Командир, сзади справа идет самолет". За Клином летчик снизился до 100 м по радиовысотомеру (отличное оборудование было одним из козырей В-25) – может испугается малой высоты и отстанет. Но "напарник" стал в один эшелон с бомбардировщиком. Кто он, немец или свой, не известно, так что стрелять нельзя. Тогда Александр выпустил закрылки – скорость упала до 130 миль в час. Сосед, чтобы не вырваться вперед, был вынужден уйти с правым креном в сторону, и в свете стоявшей слева Луны на его крыльях мелькнули кресты. Последовала очередь стрелка-радиста Василия Голикова. Ме-110, а это был он, загорелся и рухнул вниз. Наутро пришло подтверждение о воздушной победе. Еще одна встреча с истребителем в районе Загорска закончилась тем, что Дудаков от греха увел свой самолет в облака.

В 1943 году в дивизию передали один из немногих поступивших в страну B-25G, вооруженный 75-мм пушкой. Дудакову поручили его испытания. Первые стрельбы на полигоне в Кратово прошли успешно, но это – днем. Ночь же принесла неприятную неожиданность. Введя машину в крутое планирование, летчик прицелился в установленную на земле плоскость самолета и нажал на гашетку. Впереди вырос сноп огня длиной 5-7 метров. Александр был ослеплен. Глаза не видели приборов, пришлось выходить из пикирования наугад, интуитивно определяя ход штурвала. И правый пилот не мог подстраховать – его просто не было. На B-25G это место занимал штурман. При переходе в набор высоты прозревший летчик увидел совсем рядом в свете посадочных фар верхушки деревьев. Во втором и третьем заходах Дудаков прицеливался и… закрывал глаза перед выстрелом. Следующий полет был боевым. 8.октября на линии Мозырь – Гомель нашли эшелон. За пулеметной пристрелочной очередью последовал выстрел по паровозу из пушки. Локомотив окутался клубами пара. На следующую ночь был еще один вылет, тоже в целом успешный, но в заключении о войсковых испытаниях после долгих размышлений отметили, что целесообразнее такие машины применять на флоте по кораблям.

B-25D-30 командира эскадрильи А. Дудакова. Аэродром Мелец, Польша, 1945 г. Фото Л. Фаддеева

Нос того же самолета. В кабине – техник мл.лейтенант Г. И. Дюдин. 1945 г. Фото Л. Фаддеева

На протяжении 1943-44 гг. экипаж Дудакова-Попова нанес ряд ударов по особо важным целям – Констанце. Праге, Бреслау, Данцигу, Будапешту, трижды по Варшаве, и добился других не менее заметных успехов. В марте 1943 г. Дудаков достиг, если и не уникальной, то во всяком случае чрезвычайно высокой для дальней авиации напряженности работы – 26 боевых вылетов в месяц. 6, 16 и 26 февраля 1944 г. экипаж лидировал полк в налетах на Хельсинки. При освобождении Севастополя четыре раза бомбили позиции врага. 8 мая атаковали корабли, грузившиеся в бухте Казачья, сбросив сначала бомбы, а потом обстреляв их из пулеметов. 5 июня 1944 г. Александр Васильевич вступил в командование своей 1-й эскадрильей теперь уже 15 гвардейского Севастопольского авиаполка дальнего действия, а 27 июля ему присвоили звание майора.

В конце 1944 г. Дудакову поручили возглавить группу из 6 кораблей для за броски разведывательных групп на территорию Германии и Чехословакии. В ее составе он выполнил несколько полетов, не прекращая и основной работы бомбардировщика. 25 февраля 1944 г. после выброски разведчика в форме офицера СС в 70 км юго-западнее Берлина его В- 25 лег на обратный курс. Вскоре впереди показался действующий немецкий аэродром. Над ним по кругу с включенными огнями ходили три самолета. Чтобы не привлекать внимания, Дудаков уменьшил скорость, зажег бортовые огни и, разбалансировав работу моторов, повел машину над летным полем. Очень хотелось атаковать врага, вспомнились подмосковные ночи, когда роли были обратными… но риск был неразумен. Аэродром скрылся в ночи.