Мир Авиации 1996 01

При выходе из боя с Ми Г-15 был атакован к-н Клиффорд Д. Джолли (Clifford D.Jolley) из 335 ИАЭ 4 ИАКр. Один снаряд пробил фонарь кабины и снес часть защитного шлема над левым ухом пилота. Другие повреждения самолета в литературе не уточняются. Коллега Джолли по эскадрилье капитан Карл К. Диттмер (Karl К. Dittmer) полагает, что после обстрела «..Джолли не имел топлива, достаточного для возвращения на базу, ему пришлось катапультироваться над Желтым морем… К счастью, скоро его подобрал вертолет».

Капитан Джолли принимал участие в отработке в боевых условиях проекта по использованию на F-86 подвесных ускорителей Рокстдайн AR2-3. Блок из трех твердотопливных шашек устанавливался в хвостовой часто под фюзеляжем. Шашки могли поджигаться как поодиночно, так и одновременно. При одновременном поджоге ускоритель давал пилоту 2 725 кг дополнительной тяги. С суммарной тягой двигателя J47-GE-27 и ускорителей AR2-3 в 5405 кг F-86F за 25 секунд мог бы подняться на высоту более девяти километров! Однако время работы шашек составляло лишь семь секунд, а управление F-86 с неработающим ускорителем было затруднено из-за чрезмерно задней центровки самолета.

Клиффорд Джолли сумел одержать две победы на «ракетном» «Сейбре». Всего на его счет были записаны 7 МиГ-15.

1952 г. – дополнение

В 1952 г. в боевом вылете погиб американский ас времен Второй Мировой войны с 10.5 победами на счету полковник Уильям Т. Холтон (William Т. Ilalton). В Корее сбитых не имел, принадлежность его к конкретной авиачасти, равно как и обстоятельства гибели, авторам неизвестны.

23 января 1953 г.

В бою с МиГ-15 сбит известный командир 16 ИАЭ 51 ИАКр подполковник Эдвин Л. Хеллер (Edwin L Heller). Во Вторую Мировую войну Эдвин Хеллер уничтожил лично 5 и в паре 1 самолет люфтваффе. В Корее он успел довести счет своих побед до 3.5. Позже Эдвин Хеллер рассказал об ошибке, которая едва не стоила ему жизни.

«23 января 1953 года 51-я истребительная авиагруппа вылетала в район реки Ялуцзян. Время прибытия в район – 12:45… Вылет возглавлял командир авиакрыла полковник Митчелл, я был ведущим эскадрильи. Задача – эскортирование пары разведчиков… Я летел на высоте 42 000 футов (12 800 м). когда увидел МиГи за рекой Ялуцян. Я пересек реку в районе Ыйджу и, снизившись до 30 000 футов (9150 м). вступил с МиГами в бой. Я был лидером звена "Тигров". Севернее Ялуцзяна было много МиГов, и я приказал звену рассеяться. так как был уверен в своих летчиках – все были опытные старые пилоты. Теперь я понимаю, что с моей стороны это была ошибка.

Мой ведомый был атакован МиГом. Я попытался развернуться и защитить ведомого, я находился слева от него и шел курсом на юг. Сделал правый разворот, но в этот момент один МиГ зашел сверху. пролетел вниз и, подняв нос, открыл по мне огонь. Сорвало фонарь, и самолет вошел в пике.

Я потерял сознание. Пришел в себя, когда самолет сам принял горизонтальное положение, и выпрыгнул из кабины. Я не катапультировался, катапультное кресло было повреждено. Самолет был неуправляем. При выпрыгивании я серьезно ранил левую ногу, ударившись о самолет. И был сбит между рекой Ялуцзян и аэродромом Фынхуанчен…

Капитан Долфин Д Овертон

Капитан Гарольд Е Фишер

…Обычно я летал на патрулирование на высоте 42 000 футов, поскольку МиГи всегда ходят высоко, а мы хотим драться. Не все пилоты МиГов ученики. Ведущие – опытные летчики. В том и состояла моя ошибка. И, предвидя обычную встречу с учениками, потерял бдительность, приказал эвену растянуться по фронту и в глубину и не смог обеспечить необходимое взаимное прикрытие. Это стало причиной того. что я оказался сбитым…»