Мир Авиации 1996 01

Сбитие Хеллера повлекло и собой далеко идущие последствия в 51 ПЛКр. На протяжении войны взгляды американских пилотов на неприкосновенность границы КНДР и КНР постоянно менялись. Первоначально пересечение границы было под строжайшим запретом. Тем не менее пилоты заходили на территорию Китая, скрывая это от высокого начальства. Одним из инициаторов таких миссий, получивших наименование «Мапл Спешиал». являлся прославленный ас Второй Мировой. командир 51 ИАКр полковник Фрэнсис Габрески. Затем штаб-квартира 5-й ВА разрешила пересекать Ялуцзян, но только в случаях «горячего преследования» противника. Фактически же к концу 1952 года вторжения нилотов F-86 на территорию Китая, блокирование аэродромов, атаки МиГов на взлете, охота за ними при их возвращении на базы стали повсеместными. Штабы авиагрупп делали вид. что никаких нарушений не происходит, а штаб Дальневосточных ВВС делал вид, что верит в это. Майор Хеллер был сбит севернее Ялуцзяна и, попав в плен, стал живым доказательством нарушения резолюции Комитета Начальников Штабов о неприкосновенности границ КНР. Сбитое Хеллера наблюдали члены китайской делегации на переговорах по прекращению огня в Корее, и они заявили свой протест. Над головой командира 51 НАГ полковника Джона У. Митчелла (John W. Mitchell) нависла нешуточная гроза. 24 января на Сувои. – аэродром базирования 51 ИАКр. – прибыл командующий 5 ВА генерал Глени О. Баркас (Glenn О. Barcus) и устроил Митчеллу разнос. Полковник Митчелл,- ас с 11 победами во Второй Мировой, – по словам одного летчика группы был "…самым бешеным из всех полковников". Другой сказал о нем: "За одними офицерами я бы пошел в ад, за здоровье этого не подниму стакан бесплатной выпивки". Митчеллу потребовался «козел отпущения», и оный был найден. Капитан Долфин Д. Овертон-третий (Dolphin D. Overtoil, III), летавший в звене Хеллера, заработал все свои победы над Китаем и имел несчастье участвовать в том бою, когда сбили его командира! Джон Митчелл обрушил свой гнев на Овертона. Коллеги капитана Овертона вспоминали, что он одержал не менее семи побед. Полковник Митчелл решил не давать ему статус аса и ограничить счет четырьмя МиГами. Вышестоящий штаб идею Митчелла не поддержал, Овертону записали 5 побед и выгнали из Кореи. В Штатах оскорбленный Овертон написал рапорт об отставке. Его просьбу удовлетворили.

Подполковник Хеллер был сбит летчиком 913 ИАП 32 ИАД старшим лейтенантом И. И. Карповым.

7 апреля 1953 г.

При атаке Ми Г-15 в районе аэродрома Дапу сбит командир звена 39 ИАЭ51 ИАКр капитан Гарольд Е. Фишер (Harold Е. Fischer). В то время на его счету было 10 побед.

Поистине казалось, что в конце первой недели апреля в его жизнь вмешался злой рок. пустив все наперекосяк. В начале весны 1953 гола пара китайских Ил-28 пролетела вдоль реки Ялуцзян. после чего истребительные группы США, опасаясь неожиданного налета реактивных бомбардировщиков, стали перегонять на ночь часть самолетов в тыл. Вечером 6 апреля капитан Фишер. возглавив группу из восьми F-86. перелетел с передового аэродрома Сунон на тыловой Кунсан. На Кунсане он встретил своего инструктора летной школы и в баре за разговором с ним провел бессоную ночь. Инструктор предостерегал его от некоторой бесшабашности в полетах. Г. Фишер вспоминал, что на прощание инструктор посоветовал «быть осторожным» и сказал, что «он не учил меня так летать».

Наутро полосу затянул туман, и пришлось ждать, когда он рассеется. Наконец дали добро на взлет. «…Мы оторвались и начали набирать высоту в лучах яркого весеннего солнца. Это было 7 апреля 1953 года.

Перевел кран шасси в положение «убрано» – никакой реакции. Я упустил одну из операций предполетной подготовки, заключающуюся в переключении тумблера в отсеке главной опоры шасси. То было начало очень плохого дня…»

Проделав путь до Сувона с неубранным шасси, он совершил посадку. На земле его ждала комиссия штаба, проверявшая работу группы. Некоторое время пришлось заполнять какие- то формы и составлять отчеты. А после обеда его звену предстоял вылет на патрулирование у Ялуцзяна. Боевая задача предусматривала разделение звена на пары на границе зоны патрулирования с последующим самостоятельным поиском противника. Капитан Фишер занял место в кабине истребителя. пригнанного утром с Кунсана…

«..Мы запустили двигатели, я выкатил на конец BПП и стал ждать ведомого. Каким-то образом он умудрился потеряться, когда я выруливал перед ним. Наконец, ведущий второй пары сказал ему катить к ВПП. Мы потеряли время и в общем боевом порядке группы взлетели самыми последними, зря истратив немало столь драгоценного в бою топлива. И наборе высоты мы увидели следы инверсий напротив Вонсана. Два следа, очевидно, от самолетов противника. потянулись на север. Я вызвал ведомую пару и предложил им уточнить обстановку. По к тому времени, как она достигла района, те самолеты набрали высоту и. выйдя из инверсионного слоя, пропали из виду.