Морганы. Династия крупнейших олигархов

Монополистическая экспансия «Нью-Хейвен» закончилась крахом, правительственным расследованием и суровыми обвинениями. Возмущение ее управлением усиливалось. Неприятности множились. В одном случае президента Меллена обвиняли даже в убийстве. В течение трех лет дивиденды выплачивались из активного сальдо и краткосрочных займов, которые увеличились в семь раз. В 1913 году дивиденды сократились, акции упали со ста тридцати до восьмидесяти семи, а акционеры организовали комитет для защиты своих интересов. Из двадцати пяти тысяч акционеров «Нью-Хейвен» десять тысяч двести двадцать имели лишь от одной до десяти акций. Эти мелкие инвесторы терпели значительные потери, а среди них вдовы и сироты, чьи интересы магнаты всегда «слезно» использовали в своих выступлениях против правительственного регулирования. В 1912 году Меллена обвинили в криминальном сдерживании торговли, а на следующий год ему пришлось оставить пост президента по решению комитета защиты прав акционеров (и Дж. П. Моргана-младшего). С этого момента события развивались бурно. В результате яростной атаки акционеров на избыточные прибыли при финансировании «Нью-Хейвен», и особенно на предложенную новую эмиссию конвертируемых облигаций акционерного общества, «Дж. П. Морган и К°» отказалась от роли фискального агента дороги и от всех постов директоров. Выяснилось, что за три года компания заработала на «Нью-Хейвен» сто шестьдесят восемь миллионов шестьсот двадцать семь тысяч долларов, из которых ее комиссия составила восемьсот восемьдесят девять тысяч долларов, а прибыль всего лишь четыреста сорок одну тысячу. Система «Нью-Хейвен» была распущена, дивиденды заморожены, и прошло много лет перед тем, как дорога смогла оправиться от последствий своего монополистического похмелья.

Один из эпизодов дела «Нью-Хейвен» заключался в обвинении Моргана в сговоре, касавшемся конкретной железнодорожной трансакции. По словам одного хроникера, «он рыдал и с болью в сердце прокричал: „Только подумать, что после всех этих лет мое собственное правительство назвало меня преступником, которого следует посадить в тюрьму“».

В конце произошло то же, что и в начале, когда во время Гражданской войны комитет конгресса сказал о Моргане (среди прочих): «Его нельзя считать хорошим гражданином…»

Проводя монополистическую экспансию железной дороги «Нью-Хейвен», Дж. П. Морган совершил ту же самую ошибку, что и в случае с «Интернэшн меркантайл марин», — объединение создавалось ради самого объединения, без учета решающих (экономических и политических) факторов. Объединяя все, что попадалось под руку, хорошее, плохое и нейтральное, «Нью-Хейвен» разбазаривала деньги и жертвовала своей эффективностью. В другой ситуации монополизация транспорта Новой Англии могла бы оказаться прибыльной при условии использования потенциала монопольных тарифов, но теперь правительственное регулирование этого не позволяло. Экспансия «Нью-Хейвен» обернулась простым авантюризмом, выражением неограниченной личной власти. В отчаянном стремлении Моргана к созданию монополистических объединений просматривался более чем намек на мегаломанию. Крах был неминуем. На примере этого и других несчастий централизованная промышленность и финансы узнали, что существуют пределы объединениям по размерам, характеру и прибылям, что объединение само по себе не является полезным и влечет за собой множество важных изменений в структуре и политике. Более того, пример «Нью-Хейвен» способствовал ужесточению правительственного регулирования деятельности железных дорог.