Морская история России для детей

На всех кораблях начали устанавливать радиостанции. Для передачи сообщений радисты пользовались азбукой Морзе – в ней буквы обозначаются разными сочетаниями точек и тире. Этой азбукой стали пользоваться и флотские сигнальщики. Флажками по системе Макарова можно было передавать информацию днём и на небольшие расстояния, где флажки разглядят. А если видимость плохая, прожектором, азбукой Морзе (такая связь называлась «семафор»).

В России от Тихоокеанского флота уцелело лишь несколько крейсеров и миноносцев во Владивостоке. Вместо флота их переименовали в Сибирскую флотилию. Но и с Балтийского моря все силы ушли на Дальний Восток и погибли там. А теперь грозила война с немцами! Для Балтийского флота начали строить линкор «Севастополь», даже мощнее английского «Дредноута». На нём впервые поставили в каждой башне не 2, а 3 орудия калибром 12 дюймов. А всего 12 орудий в 4 башнях. Экипаж составлял 1125 человек, скорость – до 23 узлов (42 километра в час). Таких линкоров заложили 4 и ещё 4 для Черноморского флота.

Но эти громадины было страшно дорогими. Да и строили их долго. А наши моряки настаивали: нужны и другие корабли. Лёгкие, быстроходные, как миноносцы. Но чтобы могли и в плавания выходить, как крейсера, сами бой вести. Первый подобный корабль назвали «Новик». У него были 4 торпедных аппарата, но и 4 сильных скорострельных пушки калибра 102 миллиметра, 4 пулемёта. Экипаж составлял 117 человек, а скорость 36 узлов – почти 67 километров в час.

На флоте уже существовало название «эскадренные миноносцы», сокращённо эсминцы. Но это были обычные миноносцы, способные сопровождать эскадру в походах. На них ставили одну пушку побольше, калибром 75 миллиметров. Теперь эсминцы стали новым классом кораблей – что-то среднее между миноносцем и крейсером. В разных государствах оценили великолепные качества «Новика», стали и у себя строить такие же.

По проекту инженера Бубнова перед Японской войной была создана подводная лодка «Дельфин». В надводном положении работал двигатель внутреннего сгорания, на бензине. При этом заряжал аккумуляторы, и под водой лодка шла на электрическом моторе. Она могла погружаться на 50–100 метров, на неё цепляли снаружи 4 торпедных аппарата, экипаж – 25 человек. «Дельфин» выходил в море из Владивостока, но японских судов не встретил. А дальность плавания у него была маленькая. Да и бензиновые двигатели воняли, под водой у моряков болели головы.

В Главном морском штабе обсудили эти недостатки. Решили, что нужны разные подводные лодки. Маленькие для обороны портов. И большие – для действий в открытом море. Занялся ими тот же инженер Бубнов. Вместо бензиновых он сконструировал подводные лодки с дизельными двигателями, а под водой – электромотор. Лёгкую лодку назвали «Минога». На ней было 2 торпедных аппарата и экипаж из 18 человек. Большую назвали «Акула». Команда 35 человек, 4 торпедных аппарата. Ещё 4 можно было прицепить снаружи. Или взять запас мин, поставить их где нужно. «Акула» без дозаправки была способна находиться в море 15 суток, пройти больше 1000 миль (1800 километров). Правда, под водой скорость была лишь 12 километров в час, и дальность без всплытия всего 56 километров. Но для того времени «Миногу» и «Акулу» признали хорошими. Продолжили строить такие же. В России был создан и первый в мире подводный минный заградитель «Краб». Он мог подобраться к базе противника, поставить 60 мин.

Балтийский флот возглавил контр-адмирал Эссен – друг Макарова и настоящий моряк, достойно сражавшийся в Порт-Артуре. Одним из помощников себе он взял капитана 2 ранга Колчака. Этот полярник в Порт-Артуре тоже был героем. Командовал миноносцем «Смелый» и поставил мины, потопившие вражеский крейсер. Командовал и батареей на сухопутном фронте. Эссен с ним и другими лучшими офицерами разрабатывали планы, как усилить ослабевший флот. Но Колчак не оставил и исследований Северного Ледовитого океана, писал научные работы.

А это опять стало очень важным. Раньше иностранные державы не обращали внимания, кому принадлежат полярные моря и острова. Безлюдные, снега и льды. Кому они нужны? Но появлялась новая техника. Значит, со временем можно будет освоить эти острова. На некоторых из них уже нашли месторождения угля и других полезных ископаемых. По-прежнему манил и Северный морской путь. Это же как выгодно, если по нему возить грузы в Сибирь, на Дальний Восток и обратно!

Добраться до Северного полюса разохотились американцы. В 1908 году туда на нартах и лыжах отправился Фредерик Кук, через год Роберт Пири. Оба объявили, что побывали на полюсе, хотя ничем это доказать не смогли. Да и успехи их были вроде спортивных, только похвастаться: «Мы первые!» Россия действовала гораздо солиднее. Известный полярник генерал Андрей Вилькицкий подготовил большую «Гидрографическую экспедицию Северного Ледовитого океана».