Читаем Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942 полностью

Ночь 28 декабря прошла без вылетов авиации всех уровней; снега на аэродромах было очень много, но видимость выросла до 6 км при десятиградусном морозе. По-прежнему не было ясно положение с десантом на Керченском полуострове, поэтому утром сумели взлететь два У-2 с офицерами связи для уточнения обстановки. Войска 44-й армии почти полностью погрузились на суда и корабли для перехода в Феодосию с кавказских портов[320]. На керченских плацдармах продолжались бои.

Днем облачность вполовину рассеялась, местами был морозный туман, при температуре до минус 12 градусов. Но из-за непригодности аэродромов (которые расчищали от снега, но сил и средств было явно недостаточно) ВВС фронта вылетов не производили, лишь 367-й ббап произвел два вылета на уничтожение батареи в районе Карантин, разрушив два орудия. Лучше дела обстояли у армейской авиации. ВВС 51-й армии за день произвели 99 самолето-вылетов, из них 69 – на прикрытие войск и морских судов, 13 – на уничтожение противника, остальные – на переброску боеприпасов войскам, разведку и связь с десантом. В результате бомбоштурмовых ударов в районе Горком и на северной окраине Камыш-Буруна было рассеяно скопление пехоты, в Феодосии уничтожено 7 автомашин и до 100 человек. При этом не вернулся на свой аэродром 1 У-2. Прошел один воздушный бой, в котором был сбит 1 ВГ-109, и на земле уничтожены 1 Ju-88 и 1 Bf-109. В 44-й армии основная часть передового отряда вышла в море, и ВВС армии сделали 47 самолето-вылетов на прикрытие транспортов, еще был 51 вылет на прикрытие десантов на Керченском полуострове, при этом в районе Камыш-Бурун противник ослабил сопротивления; всего за день сделано 108 самолето-вылетов без потерь. ВВС ЧФ сделали 2 самолето-вылета в район Карантина, уничтожив 2 орудия[321].

В ночь на 29 декабря вылетов не было по СМУ, всю ночь очищали от снега взлетно-посадочные полосы. Эта была также ночь начала высадки десанта в Феодосийский порт, подробно освещенный в исторической литературе и специальных изданиях[322]. ВВС 44-й армии в течение дня 29.12.1941 произвели 106 самолето-вылетов, из них 86 – на прикрытие войск и судов, 18 – на уничтожение войск противника, а в районе Феодосии велся воздушный бой, в результате которого было подбито 2 Ju-88, улетевших со снижением на запад. Потерь советских самолетов в нем не было, однако не вернулись на аэродром 2 И-153 с других заданий. ВВС фронта произвели 14 самолето-вылетов – 134-я аддд бомбила район Владиславовки (отмечены попадания в скопление батальона пехоты) и Феодосии, где уничтожены 3 орудия и автомашины; на свой аэродром не вернулся 1 ДБ-3. 367-й ББП произвел 7 вылетов на уничтожение войск, в районе Феодосии уничтожено два танка и 20 автомашин, у Багерово – один танк. ВВС ЧФ произвели 100 самолето-вылетов, из которых на прикрытие 78, а на бомбежку – 15, уничтожив множество автотехники и живую силу противника. При этом потеряно 2 самолета – Пе-2 при посадке на аэродром, МиГ – в воздушном бою над Феодосией[323]. В этот же день стала свободной Феодосия, хотя стычки на окраинах еще длились весь следующий день[324].

30 декабря стал днем оставления немецко-румынскими войсками Керчи и началом их спешной эвакуации с Керченского полуострова. Разведгруппы из частей десанта вошли в город, а вскоре днем подпольный партийный центр, легализовавшись и образовав бюро Керченского горкома ВКП(б), взялся восстанавливать советскую власть[325]. ВВС 44-й армии в течение дня произвели 6 самолето-вылетов на прикрытие войск и в районе Владиславовки частично уничтожили эскадрон конницы и взвод пехоты. ВВС фронта по неблагоприятным метеоусловиям боевых вылетов не делали, 3 самолета 134-й аддд вернулись на свои аэродромы, не выполнив задания, при этом один бомбардировщик сделал вынужденную посадку в поле. ВВС ЧФ произвели 7 самолето-вылетов на прикрытие районов Феодосия и Новороссийск, а один ДБ-3 вернулся, не выполнив задания. Необходимо отметить, что погода существенно ухудшилась со вчерашнего дня – полная облачность высотой 150–300 м, снегопад перешел в метель, видимость менее километра, температура понизилась – с минус 14 до минус 17 градусов, по Крыму до минус 8 градусов, на дорогах заносы, аэродромы также занесены[326].

31 декабря 1941 г. ВВС 44-й армии произвели 126 самолето-вылетов, израсходовав 12 бомб ФАБ-100, 58 ФАБ-50, 118 АО-18, 13 PC и более 51 тысячи патронов. При этом уничтожено большое количество автомашин, повозок, живой силы. В районе Феодосии произведено 6 воздушных боев, в результате которых сбит 1 Не-111 и подбит 1 Ju-88. Но и советская сторона понесла потери – 4 СБ и 1 МиГ-3 не вернулись на свои аэродромы[327]. В этот день части 51-й армии уже освободили станицу Семь Колодезей и в целом Маяк-Салынский и почти весь Ленинский район[328].

Перейти на страницу:

Все книги серии Военная авиация XX века

Опасное небо Афганистана
Опасное небо Афганистана

В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности — спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы — очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны. Читатель, наверное, удивится, узнав, что боевые потери советской авиации исчислялись десятками и сотнями единиц техники. Многие летчики погибли смертью храбрых…Уникальность данной книги в том, что она стала результатом долгой и кропотливой работы автора по сбору личных свидетельств военных летчиков, в разное время служивших в Афганистане. На их основе автор анализирует бесценный опыт применения военной авиации в локальной войне.Прим.: Вариант с иллюстрациями и таблицами текстом.

Михаил Александрович Жирохов

Военное дело, военная техника и вооружение
Воздушные разведчики — глаза фронта
Воздушные разведчики — глаза фронта

В книге на примере судьбы конкретного человека, вся фронтовая служба которого прошла в одном полку, показана специфика боевой деятельности представителей редкой, но очень нужной военной специальности – воздушных разведчиков. В своей работе автор опирается на воспоминания отца и его фронтовых товарищей, а также многочисленные архивные данные. Приведены ранее неизвестные факты о боевых действиях авиаторов в период советско-финской войны, а также в самые первые часы и дни Великой Отечественной, участия советской авиации в обороне Москвы, участия в освобождении Донбасса, Криворожско-Никопольской, Яссо-Кишиневской наступательных операциях; даны впечатления авиаторов от Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии.

Владимир Евгеньевич Поляков

Военное дело, военная техника и вооружение
Всевидящее око фюрера
Всевидящее око фюрера

Книга посвящена деятельности эскадрилий дальней разведки люфтваффе на Восточном фронте. В отличие от широко известных эскадр истребителей или штурмовиков Ju-87, немногочисленные подразделения разведчиков не притягивали к себе столько внимания. Их экипажи действовали поодиночке, стараясь избегать контакта с противником. Но при этом невидимая деятельность разведчиков оказывала огромное влияние как на планирование, так и на весь ход боевых действий.Большая часть работы посвящена деятельности элитного подразделения люфтваффе – Aufkl.Gr.Ob.d.L., известной также как группа Ровеля. Последний внес огромный вклад в создание дальней разведки люфтваффе, а подчиненное ему подразделение развернуло свою тайную деятельность еще до начала войны с Советским Союзом. После нападения на СССР группа Ровеля вела разведку важных стратегических объектов: промышленных центров, военно-морских баз, районов нефтедобычи, а также отслеживала маршруты, по которым поставлялась союзная помощь (ленд-лиз). Ее самолеты летали над Кронштадтом, Севастополем, Москвой, всем Поволжьем, Уфой и Пермью, Баку, Тбилиси, даже Ираном и Ираком! Группа подчинялась непосредственно командованию люфтваффе и имела в своем распоряжении только лучшую технику, самые высотные и скоростные самолеты-разведчики.

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Технические науки / Образование и наука
«Черная смерть»
«Черная смерть»

Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин. Авторы дают ответ на вопросы: действительно ли «черная смерть» была уникальной боевой машиной, обрушивавшей сокрушительные удары по врагу, насколько эффективными были налеты на аэродромы, танковые колонны и коммуникации и не были ли летчики, воевавшие на Ил-2, «смертниками» — аналогом японских камикадзе, приносивших себя в жертву ради победы?

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Образование и наука

Похожие книги