Читаем Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942 полностью

7 января 1942 г. части 51-й армии по-прежнему в районах Ак-Монайских позиций, вне соприкосновения с противником. Части 44-й армии готовятся перейти в наступление, главный удар – фланговый, от Кулеча-Мечеть. После 12.00 усиленная танками дивизия перешла в наступление, и к исходу дня овладела Киет. Выбить противника – румынские части – из хорошо укрепленного Сент-Асана не удалось. ВВС фронта из-за сложных метеоусловий полеты проводили ограниченными, всего ЧФ, фронт и армии провели 134 самолето-вылета: 72 на прикрытие войск и судов, 38 – на уничтожение, 24 – на разведку и сопровождение. Авиация противника действовала активно, сбив 1 Пе-2 в воздушном бою, не вернулись на свои аэродромы 2 Пе-2 (один произвел благополучно вынужденную посадку), 2 ДБ-3 (один сел на вынужденную и остался цел) и 1 И-153. Командир 265-го иап майор Осадчий на И-16 вступил в бой в районе Владиславовки с 7 Ju-88 и 6 Bf-109, в результате им был сбит 1 Ju-88. Военно-воздушные силы Черноморского флота, дислоцированные на Кавказском побережье, в течение дня вели боевые действия на Феодосийском участке фронта, проводили воздушную разведку войск противника, прикрывали Новороссийск, Туапсе и корабли на переходе, сделав 63 самолето-вылета. 4 СБ бомбили скопление вражеских машин в районе Старый Крым – Карасубазар и уничтожили 6 автомашин с войсками[350].

8 января 1942 г. Военный совет Кавказского фронта издал директиву № 091/оп о переходе войск фронта в общее наступление[351]. Цель этого наступления: объединенными усилиями 51-й и 44-й армий ударить в направлении населенных пунктов Владиславовка и Желябовка, а войсками Приморской армии – в направлении Бахчисарай – Симферополь и во взаимодействии с Черноморским флотом с одновременной выброской тактических десантов окружить и уничтожить крымскую группировку противника. Ближайшие задачи фронта состояли в том, чтобы разгромить карасубазарскую и бахчисарайскую группировки противника и частями восточной группы фронта выйти на реку Биюк-Карасу, а частями Приморской армии – на реку Кача. В соответствии с этим Военно-воздушным силам было приказано:

а) уничтожать авиацию противника в воздухе и на аэродромах и исключить для нее всякую возможность действий по нашим наземным войскам и по флоту;

б) прикрыть наши армейские группировки в их исходных районах;

в) не допустить подхода свежих сил противника со стороны Чонгарского и Перекопского перешейков;

г) уничтожать живую силу и технику противника на поле боя;

д) прикрывать морские коммуникации фронта, в особенности порты Феодосия, Камыш-Бурун и Керчь;

е) большую часть истребителей и часть бомбардировочной авиации перебазировать на Керченский полуостров и в район Феодосии.

Части 51-й армии в прежней группировке продолжали оборонять Ак-Монайские позиции, на Таманском полуострове производили подготовку к переброске частей в Керчь на плавсредствах КВМБ, АзВФ и ЧФ. Части 44-й армии продолжали обороняться на прежних рубежах, наступление 302-й сд, планировавшееся на утро, не состоялось.

Авиация фронта и армий в течение дня по метеоусловиям и непригодности аэродромов боевых вылетов не производила; ВВС ЧФ произвели 48 самолето-вылетов на прикрытие Новороссийска, Туапсе и транспортов в море, потерь и встреч с противником нет. Небоевые потери – И-16 ВВС ЧФ при взлете с аэродрома Анапа скапотировал и сгорел, летчик спасся[352].

9 января 1942 г. Части 51-й армии боевого соприкосновения с противником не имели. Ночью и днем снова удалось переправить часть войск через замерзший Керченский пролив. До этого три дня переправлялись плавсредствами – с южной части Таманского полуострова на Керченский полуостров было переброшено: 8250 человек, 120 автомобилей, 113 орудий, 40 минометов и другие грузы. 44-я армия продолжала обороняться на прежних рубежах. Противник вел редкий артминометный огонь. Ночью на 10 января продолжались ночные поиски на отдельных направлениях.

ВВС всего произвели 118 самолето-вылетов, в том числе 70 – на прикрытие войск и морских поставок, 36 – на уничтожение противника и 12 разведывательных полетов. Уничтожено несколько сотен солдат, автомашины, вагоны, цистерны с горючим, повреждены пути и вызваны пожары на станциях Грамматиково, Джанкой, Ислам-Терек; разбросано 89 тысяч листовок. На аэродромах уничтожено до 5 самолетов и один – в воздушном бою. Потери ВВС в воздушных боях – 1 Пе-2 и 1 МиГ-3. Продолжились перебазирования: 134-я аддд своей истребительной эскадрильей в 11 МиГ-3 перелетела из Армавира в Анапу, 5 МиГ-3 из 348-го иап – из Армавира в Крымскую, 9 И-16 68-го иап – из Армавира в Пашковскую, 16 И-16 из Сухуми в Анапу[353].

Погода сменилась на теплую – до плюс 6 градусов, небольшая облачность, но дороги раскисли и часть аэродромов также.

Перейти на страницу:

Все книги серии Военная авиация XX века

Опасное небо Афганистана
Опасное небо Афганистана

В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности — спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы — очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны. Читатель, наверное, удивится, узнав, что боевые потери советской авиации исчислялись десятками и сотнями единиц техники. Многие летчики погибли смертью храбрых…Уникальность данной книги в том, что она стала результатом долгой и кропотливой работы автора по сбору личных свидетельств военных летчиков, в разное время служивших в Афганистане. На их основе автор анализирует бесценный опыт применения военной авиации в локальной войне.Прим.: Вариант с иллюстрациями и таблицами текстом.

Михаил Александрович Жирохов

Военное дело, военная техника и вооружение
Воздушные разведчики — глаза фронта
Воздушные разведчики — глаза фронта

В книге на примере судьбы конкретного человека, вся фронтовая служба которого прошла в одном полку, показана специфика боевой деятельности представителей редкой, но очень нужной военной специальности – воздушных разведчиков. В своей работе автор опирается на воспоминания отца и его фронтовых товарищей, а также многочисленные архивные данные. Приведены ранее неизвестные факты о боевых действиях авиаторов в период советско-финской войны, а также в самые первые часы и дни Великой Отечественной, участия советской авиации в обороне Москвы, участия в освобождении Донбасса, Криворожско-Никопольской, Яссо-Кишиневской наступательных операциях; даны впечатления авиаторов от Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии.

Владимир Евгеньевич Поляков

Военное дело, военная техника и вооружение
Всевидящее око фюрера
Всевидящее око фюрера

Книга посвящена деятельности эскадрилий дальней разведки люфтваффе на Восточном фронте. В отличие от широко известных эскадр истребителей или штурмовиков Ju-87, немногочисленные подразделения разведчиков не притягивали к себе столько внимания. Их экипажи действовали поодиночке, стараясь избегать контакта с противником. Но при этом невидимая деятельность разведчиков оказывала огромное влияние как на планирование, так и на весь ход боевых действий.Большая часть работы посвящена деятельности элитного подразделения люфтваффе – Aufkl.Gr.Ob.d.L., известной также как группа Ровеля. Последний внес огромный вклад в создание дальней разведки люфтваффе, а подчиненное ему подразделение развернуло свою тайную деятельность еще до начала войны с Советским Союзом. После нападения на СССР группа Ровеля вела разведку важных стратегических объектов: промышленных центров, военно-морских баз, районов нефтедобычи, а также отслеживала маршруты, по которым поставлялась союзная помощь (ленд-лиз). Ее самолеты летали над Кронштадтом, Севастополем, Москвой, всем Поволжьем, Уфой и Пермью, Баку, Тбилиси, даже Ираном и Ираком! Группа подчинялась непосредственно командованию люфтваффе и имела в своем распоряжении только лучшую технику, самые высотные и скоростные самолеты-разведчики.

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Технические науки / Образование и наука
«Черная смерть»
«Черная смерть»

Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин. Авторы дают ответ на вопросы: действительно ли «черная смерть» была уникальной боевой машиной, обрушивавшей сокрушительные удары по врагу, насколько эффективными были налеты на аэродромы, танковые колонны и коммуникации и не были ли летчики, воевавшие на Ил-2, «смертниками» — аналогом японских камикадзе, приносивших себя в жертву ради победы?

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Образование и наука

Похожие книги