Морские дежавы. Морская культура, континентальные империи и конфликт, который создал современный мир

Главный вопрос, который возникает в этой связи, - станет ли Китай экспансивной, агрессивной Римской империей или пресыщенной Китайской империей. Хотя ответ может показаться очевидным, он имеет важные последствия. Китайский флот является важным элементом программы, направленной на снижение риска экономической и политической нестабильности, являющейся залогом сохранения господства коммунистической партии и ее квазиимперского лидера, обусловленного разнообразием культурных, экономических и политических идей, транслируемых через морскую мощь. Китай не заинтересован в контроле над морем за пределами стратегической глубины, включая безопасную зону бастиона для подводных лодок с баллистическими ракетами. Океанской активности он предпочитает сухопутные владения, искусственные острова, железные дороги, трубопроводы и каналы. Стратегическую и политическую культуру Китая лучше всего понимать через призму "Великой стены" и "Великого брандмауэра" - барьеров, которые являются антитезой идентичности морской державы.

Для поддержания экспорта промышленных товаров, обеспечения экономического роста, повышения уровня жизни в условиях жесткого однопартийного государства и контроля за распространением информации китайское руководство разработало "Новый шелковый путь". Этот финансируемый государством проект должен связать Китай с Европой по железной дороге, чтобы разгрузить промышленное перепроизводство и одновременно контролировать распространение идей . В отличие от этого, морское сообщение имеет долгую историю распространения нежелательных идей и легко пресекается в ходе войны. В повторении знаменитой геополитической дискуссии между Альфредом Т. Мэхэном и Хэлфордом Макиндером китайцы поддерживают модель железнодорожного сообщения "Heartland", несмотря на сокрушительную фразу Мэхэна о том, что "как шоссе, железная дорога напрасно конкурирует с рекой - большая скорость не может компенсировать меньшую грузоподъемность". Этот анализ остается актуальным. Шелковый путь" сузит и перекроет торговые пути, позволит Китаю контролировать использование маршрута, в том числе запретить доступ в Интернет, контролировать все передвижения и требовать дань, как в старой империи. Это стало бы катастрофой для мировой торговли, низведя государства, оказавшиеся под властью Китая, до статуса подданных.

В отличие от этого, несмотря на тревожную риторику некоторых американских комментаторов, НОАК не угрожает западному морскому контролю. Корабли многочисленны, но не передовы. Сорокалетний бывший советский авианосец, заложенный на Украине в разгар холодной войны, нельзя сравнивать с американскими авианосцами. Он может быть использован для обоснования будущего развития авианосцев или остаться дешевым символом статуса. Вместо того чтобы стремиться к контролю над морем, китайский режим хочет сделать море неважным для своей безопасности, завоевать море на суше - классический континентальный ответ на морскую мощь. Римляне уничтожили все другие флоты в Средиземноморье, завоевав страны, владевшие ими, как морскими, так и сухопутными державами, и включив их в состав империи. Это была высшая негативная форма контроля над морем. Китайская программа создания островной цепи превратила морские рифы и отмели, на которые Китай не имеет законных прав, в оборонительные бастионы, чтобы не допустить соперничающие ВМС в район базирования китайских подводных лодок с баллистическими ракетами, откуда авиация США может наносить удары. Синергия с советским мышлением очевидна.