Москва: архитектура советского модернизма. 1955–1991. Справочник-путеводитель

Во второй половине 1970-х к числу модернистских построек ВДНХ прибавился павильон «Семена» (№ 7, Зоя Арзамасова, инженер Дмитрий Земцов), необычная динамика которого усиливается перепадом почвы у подножия, но строительная активность на выставке в целом затухает и возобновляется только в середине 1980-х. Металлический павильон «Промышленное рыболовство» (№ 38, Ю. Галустян, Ю. Ивлев, инженеры В. Кондратьев, Б. Коколо, 1984–1985), поднявшийся на берегу пруда, – редкий в СССР пример архитектуры хай-тека. При реконструкции 2020 года металлические стены получили новую отделку трехмерными серо-черно-белыми панелями. Каменные кубы павильона «Профсоюзы» (№ 12, Владимир Кубасов и др., 1985–1986), вставшие на месте сгоревшего павильона Грузинской ССР на Главной аллее, внешне вписались между прямоугольными навесными фасадами 1960-х годов, но и материальностью своей, и внутренней структурой принадлежат уже наступающей эпохе постмодернизма.

Павильон «Промышленное рыболовство»

Последний павильон, построенный на выставке в советское время, «Товары народного потребления и услуги населению» (№ 69, Игорь Виноградский, Андрей Боков, Владимир Никитин, инженеры Михаил Берклайд, Виктор Ханджи и др., 1986), получился уже откровенно постмодернистским. Налицо присущие этому стилю любовь к парадоксам, сочетанию монументальности и иронии, вывернутым наизнанку историческим цитатам. Вполне уместное завершение цикла развития выставки, начавшегося в конце 1930-х с поисков языка советского историзма. Ну а ирония истории назначила 69-му павильону роль одной из ближайших жертв идущего с 2014 года «Возрождения ВДНХ», начавшегося с разборки модернистского фасада «Радиоэлектроники». Как и прежде, «лес рубят – щепки летят».

82. Метро 1958–1986

Отсутствие зарубежных аналогов и диалог с архитектурой золотого века московского метро породили стилистические вариации, отличающие станции 1960–80-х годов от остальной архитектуры Москвы

Для Метрогипротранса – организации, занимавшейся проектированием станций московского метро, – начавшаяся в 1955 году борьба с излишествами стала серьезным ударом. Хотя Хрущёв в своих выступлениях не нападал непосредственно на метро, был лишен премий, званий и работы Алексей Душкин, автор нескольких лучших станций метро, включая открытую в 1952-м «Новослободскую», и учитель многих архитекторов Метрогипротранса. Испуганные, униженные и сбитые с толку, они не могли найти опору и в заимствовании зарубежных образцов – в других странах к станциям метро относились как к чисто инженерным сооружениям.

В первые годы, пока достраивались и отделывались «без излишеств» спроектированные до реформы станции, было проще. Достойно справились с задачей авторы открывшейся в 1958 году «Рижской» (Артурс Рейнфельдс, Вайделотис Апситис, облицевавшие подземный зал рельефной керамикой янтарных тонов). На «ВДНХ» (Иван Таранов, Надежда Быкова и др.) задуманный авторами орнамент вокруг арок заменила широкая зеленая полоса, и результат оказался довольно удачным. Однотипные скромные ротонды наземных павильонов «Университета», «Рижской», «Алексеевской» и «ВДНХ» если и не особенно украшали, то структурировали пространство вокруг себя, внятно обозначая присутствие метро. Но настоящих удач за «оттепельные» годы случилось всего две: встроенная в мост станция «Ленинские горы» [3], через стеклянные стены которой открывались виды на берега Москвы-реки, и изящный наземный павильон радиальной «Октябрьской» (Александр Стрелков, Нина Алёшина, Юрий Вдовин, 1962), спроектированный как часть неосуществленного модернистского ансамбля Октябрьской площади [75].

Вариант проекта подземного зала станции «Рижская»