Читаем Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем полностью

Прачечный мост был наведен через Фонтанку рядом с Сергиевской улицей, где размещались дворцовые прачечные. Первоначально планировалось построить каменный мост с деревянным разводным пролетом, потом решили сделать его целиком из камня. Мост покоился на четырех опорах — две находились в берегах, две стояли в воде. Средний пролет был выше боковых и позволял пропускать под собой небольшие суда.

Каменный Верхне-Лебяжий мост был перекинут через исток Лебяжьего канала (Лебяжьей канавки) и построен на месте деревянного подъемного моста, существовавшего здесь с 1711 г. Так как канал здесь неширок, мост получился однопролетным, с высоким арочным сводом. Опоры и открылки моста выложены из бутовой плиты и также облицованы гранитом. Автором проекта, возможно, был архитектор И.Л. Росси. Нижне-Лебяжий мост на месте впадения Лебяжьей канавки в Мойку оставался деревянным до 1835 г.


1-й Зимний мост. XVIII в.


1-й Зимний мост. Современное фото

2-й Зимний мост. 1940-е гг.


2-й Зимний мост. Современное фото


Эрмитажный мост через Зимнюю канавку также поставлен на месте деревянного, проект которого составил Харман ван Болес, в 1718–1720 гг., мост также однопролетный, свод его выложен из кирпича и известняка, облицован гранитом. Береговые опоры бутовой кладки с гранитной облицовкой, ограждение — сплошные гранитные парапеты. Он получил неофициальное название «Мост Лизы», так как именно на нем покончила счеты с жизнью героиня оперы Чайковского «Пиковая дама», в то время как Лиза из повести Пушкина благополучно пережила приключение с Германом, удачно вышла замуж и тиранила бедную воспитанницу, взятую в дом из милости. В середине XX в. мост переименовали в 1-й Зимний, 2-й Зимний мост, находящийся там, где Зимняя канавка встречается с Мойкой, построен из дерева только в 1940 г., как гласит городская легенда — для пропуска праздничных демонстраций с Дворцовой площади. В 1964 г. на его месте возвели однопролетный арочный мост со сплошным железобетонным сводом.

Красный канал в XVIII в. проходил вдоль западной границы Царицына луга (Марсова поля) и соединял Мойку с Большой Невой. Свое название канал получил в 1738 г., по находившемуся поблизости Красному мосту через Мойку (ныне — Театральный мост). В 1768 г. через канал перекинули однопролетный арочный гранитный мост, построенный по проекту И.Л. Росси и Ю.М. Фельтена. В 1770-е гг. канал засыпали, а мост разобрали и перенесли на Зимний канал (ныне — Зимняя канавка) со стороны Миллионной улицы (1-й Зимний мост).

И наконец, Крюков канал в XVIII в. доходил до Невы. Позже, в середине XIX в. при строительстве Благовещенского моста через Неву часть канала заключили в трубу. Тогда же исчез и мост, перекинутый через канал вдоль набережной Невы в 1763 г.

Плашкоутные мосты через Неву и ее протоки

Петербург конца XVIII в. больше не город-крепость на дальнем рубеже России, он стал не только административной столицей Империи, но и ее деловым, промышленным и торговым центром. Это означало, что движение по Неве, по ее притокам и малым рекам сильно возросло. Но одновременно возрастала и потребность в мостах для тех, кто передвигался по городу сухопутными путями.

Первым и наиболее востребованным мостом через один из рукавов Невы — Большую Невку — стал Исаакиевский плашкоутный мост. Согласно данным литературы, его наводили начиная с 1727 г., а свое название он получил от расположенного неподалеку собора Исаакия Далматского. Это был второй по счету собор Исаакия, построенный на этом месте, заложенный еще при жизни Петра в 1717 г. и оконченный после его смерти — в 1728 г. Собор спроектировал зодчий Георг Маттарнови в стиле петровского барокко, его украшала колокольня с высоким шпилем, которая, вероятно, была хорошо видна тем, кто возвращался по мосту с Васильевского острова. Для пропуска судов предусматривались пролеты с подъемными устройствами.

Мост должны были обслуживать бригады, состоящие из трех обер-офицеров морской службы, двух унтер-офицеров и трех рабочих. Каждая их таких бригад следила за сохранностью двух пролетов моста. А для всего моста требовалось от 20 до 35 человек.

Как и все плашкоутные мосты в Петербурге, Исаакиевский мост был «сезонным». Первоначально его разбирали осенью перед ледоставом и вновь собирали после ледохода. Но начиная с 1779 г. было принято решение наводить мост и после ледостава, чтобы им можно было пользоваться в зимнее время.


Исаакиевский плашкоутный мост. Первая половина XIX в.


Перейти на страницу:

Все книги серии Всё о Санкт-Петербурге

Улица Марата и окрестности
Улица Марата и окрестности

Предлагаемое издание является новым доработанным вариантом выходившей ранее книги Дмитрия Шериха «По улице Марата». Автор проштудировал сотни источников, десятки мемуарных сочинений, бесчисленные статьи в журналах и газетах и по крупицам собрал ценную информацию об улице. В книге занимательно рассказано о богатом и интересном прошлом улицы. Вы пройдетесь по улице Марата из начала в конец и узнаете обо всех стоящих на ней домах и их известных жителях.Несмотря на колоссальный исследовательский труд, автор писал книгу для самого широкого круга читателей и не стал перегружать ее разного рода уточнениями, пояснениями и ссылками на источники, и именно поэтому читается она удивительно легко.

Дмитрий Юрьевич Шерих

Публицистика / Культурология / История / Образование и наука / Документальное

Похожие книги

Очерки поэтики и риторики архитектуры
Очерки поэтики и риторики архитектуры

Как архитектору приходит на ум «форма» дома? Из необитаемых физико-математических пространств или из культурной памяти, в которой эта «форма» представлена как опыт жизненных наблюдений? Храм, дворец, отель, правительственное здание, офис, библиотека, музей, театр… Эйдос проектируемого дома – это инвариант того или иного архитектурного жанра, выработанный данной культурой; это традиция, утвердившаяся в данном культурном ареале. По каким признакам мы узнаем эти архитектурные жанры? Существует ли поэтика жилищ, поэтика учебных заведений, поэтика станций метрополитена? Возможна ли вообще поэтика архитектуры? Автор книги – Александр Степанов, кандидат искусствоведения, профессор Института им. И. Е. Репина, доцент факультета свободных искусств и наук СПбГУ.

Александр Викторович Степанов

Скульптура и архитектура