Мученики науки

Первоначальная машина Тимонье, конечно, была далека отъ совершенства; сдланная изъ дерева, она приводилась въ движеніе посредствомъ безконечнаго снурка, при чемъ каждый оборотъ колеса давалъ только одинъ стежокъ, тогда какъ новйшія машины длаютъ ихъ отъ 800 до 1000 въ минуту. Нужно-ли перечислять здсь т услуги, которыя оказываетъ намъ это чудное изобртеніе на всхъ ступеняхъ швейнаго мастерства, начиная отъ приготовленія одежды и окончивая шитьемъ обуви, шляпъ, сделъ, дорожныхъ вещей и пр. Многочисленныя фабрики во Франціи и Америк тысячами изготовляютъ и развозятъ ихъ по всмъ частямъ земнаго шара. Вроятно уже не далеко то время, когда эти машины, достигнувъ такой-же дешевизны, какою отличаются теперь карманные и стнные часы, сдлаются необходимой принадлежностью каждаго семейства, когда медленное, утомительное и изнуряющее шитье руками будетъ примняться только къ штопанью и сметыванью. Машина избавитъ швею отъ тхъ долгихъ часовъ работы, впродолженіи которыхъ она портила себ зрніе, теряла здоровье, сокращала самую жизнь… и достиженіемъ такого великаго результата мы будемъ обязаны, — не слдуетъ забывать этого, — несчастному Тимонье[116].

Если изобртеніе машинъ было куплено цною безчисленныхъ страданій и стоило жизней многимъ труженникамъ, то исполненіе крупныхъ общественныхъ работъ нисколько не уступаетъ въ этомъ отношеніи открытію новыхъ орудій промышленности. Примръ подобнаго рода мы находимъ въ исторіи прорытія Сенъ-Готардскаго туннеля.

Предприниматель этой гигантской работы, Луи Фавръ, умершій отъ аневризма вслдствіе непосильныхъ трудовъ и множества неудачъ, былъ геніальный инженеръ, который пробилъ себ путь и пріобрлъ высокое положеніе исключительно своими способностями и заслугами.

Сынъ плотника изъ Шэна, маленькаго городка женевскаго кантона, Фавръ, 17 лтъ, оставилъ свою родину, и какъ простой рабочій, съ мшкомъ за плечами и нсколькими экю въ карман, отправился во Францію, для усовершенствованія себя въ различныхъ ремеслахъ. По прибытіи въ Ліонъ онъ съумлъ разршить самымъ простымъ способомъ, одну чисто практическую задачу, тогда какъ способъ, придуманный для ршенія ея инженерами, требовалъ громадныхъ расходовъ. Успшное выполненіе принятой имъ на себя работы положило начало его блестящей карьер. Дйствительно, съ этого времени ему стали поручать все боле и боле значительныя сооруженія по постройк желзныхъ дорогъ. Собственно, научныхъ знаній у Фавра не было, такъ какъ онъ не получилъ спеціальнаго образованія и прошелъ только курсъ начальной школы; но недостатокъ этотъ замнялся въ немъ удивительной практической сметливостью, необыкновеннымъ организаторскимъ талантомъ и несокрушимой энергіей къ достиженію предположенной цли.

Въ нсколько лтъ Фавръ составилъ себ значительное состояніе и купилъ въ окрестностяхъ Женевы прекрасное имніе съ намреніемъ поселиться тамъ и заняться сельскимъ хозяйствомъ. Но подъ вліяніемъ страсти къ своей профессіи, онъ не могъ устоять противъ искушенія — стать во глав грандіознйшаго въ то время сооруженія: мы говоримъ о прорытіи большаго С. Готардскаго туннеля, который послужилъ источникомъ его несчастій и, вмст съ тмъ, вчнымъ памятникомъ его неувядаемой славы. Съ той минуты, когда Фавръ взялся за выполненіе проэкта, жизнь его сдлалась непрерывнымъ рядомъ заботъ и огорченій, вызываемыхъ не громадностью самаго предпріятія, не трудностью организаціи работъ, не борьбой съ природой, но именно злобой и завистью лицъ, стоявшихъ во глав компаніи, которыя вели ее къ неизбжной гибели и не желали, чтобы онъ, Фавръ, имлъ успхъ. Благодаря необыкновенной твердости воли, Фавръ съумлъ побороть вс препятствія и былъ увренъ, что увидитъ свой туннель оконченнымъ къ сроку, назначенному имъ еще въ 1872 г. Вслдствіе семилтней борьбы и страданій доблестный труженикъ посдлъ, сгорбился, постарлъ, но все-таки не утратилъ ни мужества, ни энергіи. Мало-по-малу однако-же отношенія между нимъ и компаніей улучшились, къ нему вернулась его прежняя живость и онъ сталъ серьезно подумывать о томъ, чтобы взяться за прорытіе Симплона, какъ только будетъ оконченъ С. Готардскій туннель. Этимъ новымъ предпріятіемъ онъ надялся вознаградить себя за убытки, которыхъ ожидалъ отъ своихъ теперешнихъ работъ. Фавръ бесдовалъ съ друзьями о всхъ своихъ проэктахъ и ухалъ отъ нихъ полный вры въ свою счастливую звзду, но, вернувшись въ Гешененъ, внезапно умеръ отъ изнуренія на самой арен своей славы: сопровождая во внутренность туннеля одного французскаго инженера, онъ вдругъ упалъ къ его ногамъ, точно пораженный громомъ, на разстояніи 1400 сажень отъ выхода[117]. Фавра не стало (іюня 1879).

Вотъ цною какихъ жертвъ выполняются дла, составляющія славу нашего времени!..

Глава девятая Пароходы и желзныя дороги

Изобртеніе паровой машины принадлежитъ не одному человку, но цлому поколнію инженеръ-механиковъ.

Робертъ Стефенсонъ.