Мысли объ устройств будущей Россiйской вооруженной силы

Стремясь разгрузить работу авiацiи, французы и нмцы отводили въ минувшую войну очень большую роль наблюденiю со змйковыхъ аэростатовъ. Современные французскiй и германскiй уставы настойчиво проводятъ мысль, что авiацiи необходимо поручать выполненiе лишь тхъ задачъ, которыя иными средствами не могутъ быть выполнены. Поэтому на всхъ маневрахъ и задачахъ, какъ при оборон, такъ и при наступленiи, примненiю змйковыхъ аэростатовъ придается большое значенiе[169].

Тмъ не мене, мы думаемъ, что въ будущей войн, по мр роста численности самолетовъ, роль змйковыхъ аэростатовъ будетъ уменьшаться и низведется къ роли "артиллерiйскаго наблюдательнаго пункта". Вотъ почему мы и предлагаемъ змйковые аэростаты включить въ органическiй составъ бригадъ (въ составъ ихъ наблюдательныхъ отдленiй).

Воздушный бой.

Насколько великъ долженъ быть переворотъ въ воздушной тактик подъ влiянiемъ воздушнаго боя, можетъ быть лучше всего иллюстрировано числомъ сбитыхъ авiацiей аэроплановъ и воздушныхъ шаровъ.

Германскiй писатель Г. П. Нейманъ[170] считаетъ число германскихъ воздушныхъ побдъ равнымъ 7425. Несомннно, что это число преувеличено. Врне, что оно достигаетъ 3000.

Во Францiи офицiально зарегистрировано 2049 непрiятельскихъ аэроплановъ и 357 воздушныхъ шаровъ, сбитыхъ французскими летчиками. Принимая во вниманiе, что правила французской регистрацiи чрезвычайно строги, многiя воздушныя побды, одержанныя далеко въ непрiятельскомъ расположенiи, когда не могло быть другихъ свидтелей, кром участниковъ самого воздушнаго боя, остались невнесенными въ офицiальный списокъ. Такихъ непопавшихъ въ офицiальный списокъ воздушныхъ побдъ французы насчитываютъ до 1900. Принимая къ учету только 25 % этого числа, французскiй писатель маiоръ Ортлибъ доводитъ общее число французскихъ воздушныхъ побдъ до 2683[171].

Успхъ воздушнаго нападенiя требуетъ отъ самолета:

а) Наибольшей горизонтальной скорости. Это даетъ летчику иницiативу дйствiй, позволяетъ ему выбирать направленiе, минуту атаки, а въ случа надобности и уклониться отъ боя.

б) Наибольшаго "потолка" и наибольшей скорости подъема. Эти свойства позволяютъ летчику занимать наивыгоднйшiя положенiя передъ боемъ.

в) Наибольшей способности къ маневрированiю, т. е. гибкости полета, поворотливости, совкости. Это позволяетъ летчику быстро совершать необходимыя эволюцiи и всегда оставаться хозяиномъ положенiя по отношенiю къ мене подвижному противнику.

При современномъ состоянiи авiацiоннаго строительства, одномстный самолетъ остается приборомъ, обладающимъ въ наибольшей мр вышеперечисленными тремя свойствами. Тактика послдняго времени достигла очень большого совершенства въ постройк одномстныхъ истребителей. Достаточно указать на такiя аппараты:

а) Голландскiй бипланъ Fokker D. XIII, показавшiй на испытанiи скорость подъема на 5 километровъ въ 10 минутъ; его горизонтальная скрость съ полной боевой нагрузкой достигаетъ 300 километровъ въ часъ; на аппарат установленъ двигатель Napier Lion мощностью въ 450 лош. силъ.

б) Американскiй гоночный бипланъ Navy Curtiss Raier достигаетъ горизонтальной скорости въ 450 километровъ въ часъ; потолокъ 10 километровъ; двигатель Curtiss D. 12, мощностью въ 500 лош. силъ.

в) Французскiй гоночный полуторапланъ Nieuport — Delage — Sesquiplan, его скорость на малой высот — 325 километровъ въ часъ; двигатель Hispano-Suiza, въ 400 лош. силъ.

г) Германо-американскiй монопланъ Dornier — Falke, скорость 265 километровъ въ часъ; время подъема на 1 километръ — 1,8 минуты, гп 3 километра — 6,5 мин.; потолокъ 9 километровъ; двигатель Wright, въ 340 лош. силъ.

д) Французскiй монопланъ Gourdon — Lesseure, Type C. 1, скорость 300 километровъ въ часъ. Потолокъ 9 километровъ; двигатель Jupiter — Gnome et Rhone, въ 380 лош. силъ[172].

Но одномстному аппарату присущи и недостатки:

а) Ограниченная возможность обзора, вытекающая изъ конструктивныхъ особенностей одномстнаго самолета, и вслдствiе того, что пулеметчикомъ является самъ пилотъ, вниманiе котораго отвлекается управленiемъ аппарата.

б) Отсутсвiе огня назадъ; пулеметъ неподвижно укрпленъ для стрльбы впередъ черезъ винтъ; въ теченiе минувшей войны большое число истребителей было сбито именно при ихъ возвращенiи, атакой на хвостъ. Это обстоятельство заставляетъ ограничить зону дйствiй одномстныхъ истребителей углубленiемъ въ непрiятельскiя расположенiя, не превосходящимъ 10 — 15 верстъ. Въ противномъ случа является большой рискъ потерять истребитель во время его обратнаго пути.