На стремнине века. Записки секретаря обкома

Получив такие сведения, я решил проверить ход строительства дороги на участке Иловля — Камышин. Вместе с начальником областного Управления НКВД Ворониным мы вылетели самолетом вдоль линии строительства дороги Иловля — Петров Вал. На каждом участке дороги, в каждом районе — на протяжении 220 километров шла напряженная работа. В военизированных отрядах строителей железной дороги трудились по-фронтовому, круглосуточно. Здесь мы убедились, что слова Филимонова о том, что укладка верхнего строения пути будет закончена, подтверждаются делами, Строительство новой линии Иловля — Петров Вал — Камышин проходило при массовом участии населения Иловлинского, Ольховского, Даниловского, Дубовского, Балыклейского и Камышинского районов.

На обратном пути заметили идущих на огромной высоте фашистских бомбардировщиков. Они возвращались после бомбежки станций Рязано-Уральской железной дороги. Наш летчик прижался к земле до 15 — 20 метров, и мы вернулись домой благополучно.

3

Линия фронта приближается к Сталинграду неотвратимо, как мгла ночи. Гитлеровские войска наступают на город с юга, с запада и северо-запада, образуя подкову, концы которой устремлены в берега Волги. По уточненным данным, на 30 июля в войсках, действующих в полосе наступления 6-й полевой армии Паулюса, насчитывается 180 тысяч мотопехотинцев и 500 танков (23 немецкие дивизии и 2 бригады); в 4-й танковой армии Гота — 120 тысяч мотопехотинцев, 450 танков (6 дивизий). Кроме того, на Сталинградское направление выдвигаются 8-я итальянская армия в составе 7 пехотных дивизий и 3-я румынская в составе 6 дивизий.

Против этих сил обороняются 15 наших дивизий, по численному составу равные сводным полкам. Они измотаны в предыдущих боях, обескровлены и понесли большие потери в боевой технике. Подходы резервов из центральных и восточных областей страны блокированы авиацией и с каждым днем усложняются до предела. Бюро обкома пришло к выводу, что в эти дни необходимо направить все внимание работников аппарата обкома партии, партийных организаций железнодорожного и водного транспорта на обеспечение движения поездов, водного и автомобильного транспорта, на строительство новых веток и восстановление разрушенных мостов. По внешним признакам эта работа вроде бы не требует большого напряжения сил партийных органов: есть начальники станций, есть восстановительные команды, создано дорожно-строительное управление — проверяй и требуй выполнения задачи. Но это формальный подход к делу. Мы поставили задачу — обеспечить авангардную роль коммунистов, сколотить на транспорте подлинно боевые коллективы. Ведь продвижение каждого эшелона, каждой баржи или автоколонны связано с преодолением опасных зон и влечет за собой жертвы, потери в технике. В этих условиях партийный работник обязан не столько следить за несением диспетчерской службы, сколько обеспечивать моральную стойкость каждого сотрудника транспорта.

28 июля в районе Ерзовки, что в 15 километрах севернее Тракторного завода, гитлеровские бомбардировщики подожгли баржу «Обь». В ней было 10 тысяч тонн горючего. Рядом находились загруженные нефтью еще две баржи — «Рутка» и «Медянка». На ликвидацию пожара прибыл пожарный пароход «Гаситель». «Обь» уже взорвалась, и пламя накалило стенки соседних барж. Они вот-вот могли взорваться. Капитан «Гасителя» П. Н. Воробъев и парторг команды механик Я. Д. Ерохин мужественно и расчетливо ввели пароход в разбушевавшуюся стихию пожара. Под их руководством экипаж сумел взять на буксир сразу две баржи и вывести их из зоны огня. И именно в этом вся суть работы коммунистов в сложившейся обстановке.

Положение дел на транспорте с каждым днем делалось все более напряженным. Вот почему этот вопрос мы решили обсудить на заседании бюро обкома партии.