На стремнине века. Записки секретаря обкома

Перед областью поставлена задача: до 20 августа отгрузить дополнительно 540 тысяч тонн зерна нового урожая, в том числе по Волге — 225 тысяч тонн. Бакинскую нефть ждали в Астрахани многочисленные караваны нефтеналивных судов. Между тем только за последнее время, и особенно 25, 26 и 27 июля, фашистские самолеты заминировали Волгу на протяжении 400 километров. В районе Быковских хуторов сгорел пассажирский пароход «Александр Невский». Погибло 15 человек. В районе Камышина затонул буксирный пароход «Союзный ЦИК». И снова жертвы, среди них — трое детей. Движение судов «Волготанкера» с воздуха прикрывалось слабо, хотя здесь действовала Волжская военная флотилия с зенитными средствами на каждом бронекатере и канонерской лодке, не говоря уже о боевых кораблях и противоминных тральщиках. И если до сих пор командование флотилии считало, что на Волге «все в порядке», то поставленному перед этими фактами контр-адмиралу Д. Д. Рогачеву, приглашенному на бюро, пришлось краснеть. От имени бюро я взял на себя право указать контр-адмиралу на факт самоуспокоения и предложил записать это в протокол заседания бюро обкома партии. Мы потребовали от командования военной флотилии организовать охрану судоходства на участке Астрахань — Сталинград — Камышин — Саратов. Бюро приняло решение передать с заводов города 5200 метров электрокабеля различного сечения для организации траления мин в Волге. Волжской военной флотилии были выделены 30 электродвигателей с динамомашинами мощностью от 4,5 до 12 киловатт. Одновременно командующему корпусным районом ПВО в целях обеспечения необходимой охраны нефтекараванов поручено придвинуть посты ВНОС к Волге.

Ввиду активизации шпионов-сигнализаторов, обозначающих движение караванов, райкомам партии вменялось в обязанность проводить облавы и прочесывание на определенных участках Волги, установить секретные посты наблюдателей.

На железнодорожном транспорте еще сложнее. Магистраль на участках Сталинград — Котлубань, Котлубань — Фролово, Фролово — Поворино — Борисоглебск находится под постоянными ударами авиации. Станции и разъезды сократили пропускную способность из-за ремонта разбитых мостов и пунктов управления. Запасные пути забиты горелыми вагонами и паровозами. На товарных станциях Сталинград-II и в Гумраке скопилось много эшелонов с грузами. С большими перебоями движутся поезда по линии Сталинград — Тихорецкая.

Станция Котельниково разрушена до основания. Искорежены пути, разбиты жилые дома, пакгаузы. Железнодорожники проявляют исключительное мужество. Машинисту паровоза члену партии Михаилу Кузину, его помощнику Владимиру Новикову и кочегару Глотову поручили срочно доставить эшелон с разъезда Куренного с маршрутом из Тихорецкой на Сталинград. Когда Кузин со своей бригадой прибыл на разъезд, был уже слышен гул немецких танков, но это не остановило дружный экипаж. Прицепив локомотив к составу, они под свист снарядов увели эшелон с боеприпасами.

Отметив крайне напряженное положение на сталинградском узле железных дорог, бюро обкома партии на свой страх и риск решило растянуть скопившиеся эшелоны по тупикам, установить, чем загружены вагоны, и необходимые для обороны города материалы использовать по усмотрению командования, остальные — подготовить для транспортировки. Эта операция не обошлась без курьеза. Из разделочного тупика «Вторчермета» мне позвонили, что один вагон охраняет боец в форме войск НКВД, он никого не подпускает и требует вызвать к нему старшего начальника. Я срочно сообщил об этом начальнику областного управления НКВД А. И. Воронину и попросил разобраться, что за груз охраняет боец в эшелоне с металлоломом. Через некоторое время ко мне пришел Воронин и воскликнул:

— В вагоне — золото!.. Слитки эвакуируются из западных районов страны. К эшелону металлолома этот вагон прицепили в целях маскировки. Я поставил там наших людей.

Звоню в Москву, в Госбанк СССР. Велико было удивление работников Госбанка, когда я им сообщил об этой «находке»; они ответили: «Разберемся, а вы пока покараульте!» Через час позвонили из Госбанка СССР.

— Это правда?

— Правда.

— Что это за золото и как оно к вам попало?..

— Это надо у вас спросить, дорогие госбанковские работники!

— Ну, хорошо. Спорить не будем. Важно, что золото цело. Сегодня же и под усиленной охраной вагон надо отправить в Госбанк СССР.

Так мы и сделали.

Во исполнение решения бюро обкома по транспортным вопросам я выехал в Астрахань, где шло завершение строительства железнодорожно-паромной переправы через Волгу новой линии Астрахань — Кизляр.