Читаем Нахимов. Гений морских баталий полностью

По возвращении во Францию в марте 1856 г. он был пожалован званием маршала. В Австро-итальянской войне 1859 г. Канробер командовал III корпусом французской армии, но роль его в этой кампании оказалась достаточно пассивной. Во Франко-германской войне 1870–1871 гг., командуя войсками того же корпуса, Канробер принял самое активное участие в сражении под Мецем. Действия Канробера были настолько энергичны и блестящи, что если б он был вовремя поддержан маршалом Базеном, исход Мецской операции мог быть иным. Вместе с Мецской армией Канробер был взят в плен и по возвращении из него больше не принимал участия в военной деятельности.

Приблизившись к Севастополю, союзное командование по-прежнему было склонно преувеличивать силы защитников города. Почти сразу после высадки союзников у Евпатории защитники города начали строительство большого количества укреплений на Северной стороне. Генералы Ф. Канробер и Ф. Раглан не решились на штурм Северной стороны Севастополя и начали его обход. Эта была крупнейшая ошибка союзного командования. Все защитники города позже высказывали единодушное мнение, что атака Северной стороны тогда привела бы к захвату ими базы русского Черноморского флота. Корнилов записал чуть позже в своем дневнике: «Должно быть, Бог не оставил еще Россию. Конечно, если бы неприятель прямо после Альминской битвы пошел на Севастополь, то легко бы завладел им».

Союзники решили основной удар наносить с южной стороны города, считая Херсонесский полуостров удобной и надежной базой для своих дальнейших действий. 14 сентября, преодолев героическое сопротивление крошечного гарнизона, франко-английские войска захватили городок Балаклаву. Балаклава стала основной базой английского флота, пунктов выгрузки всего необходимого для войны. Базой французского флота стала Камышевая бухта.

Ошибка союзников дала отсрочку В.А. Корнилову, назначенному на военном совете начальником штаба севастопольского гарнизона. Отсрочку для борьбы за город. Хотя и военное руководство союзников, и русское высшее командование уже строили свои планы, исходя из его ближайшего падения, однако сами севастопольцы думали иначе. Корнилов издает приказ по гарнизону: «Будем драться до последнего. Всем начальникам я запрещаю бить отбой. Барабанщики должны забыть этот позорный бой… Товарищи, если бы я приказал ударить отбой, – не слушайте, и тот подлец будет из вас, кто не убьет меня!» Во главе отдельных участков оборонительной линии, командирами бастионов и батарей были назначены опытные боевые адмиралы и офицеры Черноморского флота, участники Синопского сражения адмиралы Ф.М. Новосильский, В.И. Истомин и другие.

Вокруг Севастополя развернулись большие земляные работы, в которых участвовали тысячи матросов, солдат и горожан. Вторая половина сентября 1854 г. была временем напряженной работы. Возводили новые укрепления, батареи, траншеи, рвы, ходы сообщения. Сооружались полевые кухни, лазареты. Работа кипела и днем и ночью. Один из офицеров писал: «Не могу надивиться этой деятельности, этой энергии матросов: с утра до ночи копают рвы, выкладывают стенки, возят орудия на горы, а ночью лежат в цепи, в секретах, на аванпостах… Мы становимся всякий день или, вернее, всякий час сильнее и отважнее, ставим по 20 орудий в сутки…»

Руководил созданием севастопольских оборонительных сооружений инженер-генерал Э.И. Тотлебен.


Тотлебен Эдуард Иванович

(1818–1884)

Э.И. Тотлебен родился в Риге в семье коммерсанта. Начальное образование получил в частном пансионе, а затем поступил в Главное инженерное училище в Петербурге.

Болезнь сердца помешала Тотлебену окончить полный курс наук в инженерном училище, и в 1838 г. он вернулся в Ригу. Здесь он был зачислен в рижскую инженерную команду, а в 1840 г. переведен в учебный саперный батальон подпоручиком. Находясь в саперном батальоне, он обратил на себя внимание генерала К.А. Шильдера, предложившего ему заняться трубной минной системой. Для дальнейшей работы по этому направлению Тотлебен был направлен в Киев с саперной командой, где под его руководством были проведены эксперименты по подземным взрывам.

В 1848 г. Тотлебен был направлен на Кавказ, где принял участие в нескольких экспедициях. Ему принадлежит особая заслуга во взятии Гергебиля, где он в 80 саженях от стен осаждаемого аула заложил летучей сапой брешь-батарею. В 1849 г. Тотлебен заведовал всеми работами по осаде укрепления Чох. Совершив смелую ночную рекогносцировку перед фронтом укрепления, он заложил в 30 саженях от укрепления передовую параллель с двумя брешь-батареями. После возвращения с Кавказа Тотлебен был назначен адъютантом к Шильдеру.

В 1851 г. он служил гвардейским инженером в Петербурге и руководил практическими работами гвардейского саперного батальона во время лагерных сборов.

Перейти на страницу:

Все книги серии Морская летопись

Борьба за испанское наследство
Борьба за испанское наследство

Война за испанское наследство (1701–1714) началась в 1701 году после смерти испанского короля Карла II. Главным поводом послужила попытка императора Священной Римской империи Леопольда I защитить право своей династии на испанские владения. Война длилась более десятилетия, и в ней проявились таланты таких известных полководцев, как герцог де Виллар и герцог Бервик, герцог Мальборо и принц Евгений Савойский. Война завершилась подписанием Утрехтского (1713) и Раштаттского (1714) соглашений. В результате Филипп V остался королём Испании, но лишился права наследовать французский престол, что разорвало династический союз корон Франции и Испании. Австрийцы получили большую часть испанских владений в Италии и Нидерландах. В результате гегемония Франции над континентальной Европой окончилась, а идея баланса сил, нашедшая свое отражение в Утрехтском соглашении, стала частью международного порядка.

Сергей Петрович Махов , Эдуард Борисович Созаев

История / Образование и наука
Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв.
Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв.

Удары разгневанной стихии, зной, жажда, голод, тяжелые болезни и, конечно, крушения и гибельные пожары в открытом море, — сегодня трудно даже представить, сколько смертельных опасностей подстерегало мореплавателей в эпоху парусного флота.О гибели 74-пушечного корабля «Тольская Богородица», ставшей для своего времени событием, равным по масштабу гибели атомной подводной лодки «Курск», о печальной участи эскадры Черноморского флота, погибшей в Цемесской бухте в 1848 году, о крушении фрегата «Поллюкс», на долгое время ставшем для моряков Балтийского моря символом самой жестокой судьбы, а также о других известных и неизвестных катастрофах русских парусных судов, погибших и чудом выживших командах рассказывает в своей книге прекрасный знаток моря, капитан I ранга, журналист и писатель Владимир Шигин.

Владимир Виленович Шигин

История / Образование и наука / Военная история

Похожие книги