Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

Но кризис отечественной промышленности оказался настолько тяжёлым в 2000-х, что он отразился на производстве и после 2010 года. Был прекращён выпуск грузовых автомобилей «Зил» и «Амур», тяжёлых тягачей «КЗКТ», легкового автомобиля «Волга», пассажирских автобусов и легковых автомобилей «ТагАЗ», «РоАЗ» и «МАРЗ». Автопромышленники всячески пытались исправить положение, создавая новые виды автомобилей. Компания «ГАЗ» стремилась реанимировать производство легковых автомобилей, выпустив новый автомобиль «Волга Сайбер», но однако в период 2008-2010 гг. их выпустили только в небольшом количестве. По утверждению бывшего президента «Группы ГАЗ» Бу Андерссона, производство автомобилей Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года из-за слишком низкого спроса и убыточности производства данной модели для АЗ ГАЗ. Чтобы удержать хоть какую-то часть автопрома на плаву, российские промышленники заключали сделки с иностранными фирмами, чтобы была возможность путём прилива капитала возобновить производство и быть конкурентно способными. Отсюда как раз можно наблюдать картину того, почему некоторые современные российские автопредприятия работают с иностранными компаниями, а эти иностранцы в это же время имеют долю акций в отечественных компаниях, а далее российские автокомпании на своих же заводах собирают по лицензии иностранные машины. А есть и такие, которые почти полностью влились в иностранную структуру, как например автоконцерн «Автоваз». По сути «Автоваз» стал частью гигантского автоальянса «Рено-Ниссан-АвтоВаз», но при этом без иностранного сотрудничества отечественный концерн не в состоянии выпускать свои автомобили. Таким образом, выпускаемые сегодня некоторые российские машины имеют отчасти иностранные корни, и как бы это не звучало в обществе, но без иностранного участия современный автопром не мог бы выпускать ряд своих моделей и они могли полностью исчезнуть. А вместе с этим в стране могло полностью исчезнуть всё отечественное автомобилестроение.

Однако не весь отечественный автопром оказался на грани банкротства и полного слияния с иностранными фирмами. Для ряда видов российских автомобилей создали рентабельную среду, от чего они получили смысл выпускаться для нужд самого государства. Это как раз касается тех самых моментов, когда выпускаемые отечественные машины внедряют в российские больницы и школы, на обновление автопарка общественного транспорта, для коммунальных служб, полиции и для армии, спасателей и для природоохранных организаций и во многие другие структуры. Как раз государственные структуры России в первую очередь являются заказчиками российских автомобилей, тем самым не дают этим самым автокомпаниям обанкротиться. Направление развития автопрома на внутреннюю структуру России дало необходимое развитие и повод для создания новых моделей, точнее модификаций, автомобилей под те или иные условия работы и жизнеобеспечения. Например, это создание модификаций автомобилей для нужд медицины, МЧС, правоохранительных структур и тд. В дальнейшем это даже обернётся экспортом за границу российской продукции и актуальности её в других странах, от чего далее дойдёт до появления российских автозаводов за границей и лицензионной сборки автомобилей на автозаводах других стран. Так в Азербайджане появилось предприятие «Группы Газ» по выпуску грузового и общественного транспорта, в Казахстане – предприятия «Автоваза» и ряд других автопредприятий на обеспечение населения автотранспортом, в Турции – также «Группа Газ», на Кубе – сборочные линии автомобилей «Газ» и «Урал», в Египте и на Украине реализуется сборка автомобилей «Лада», в Индии и Узбекистане ведётся сборка грузовиков «Камаз», также в начале 2020-х гг. велись переговоры по созданию российских автопредприятий в некоторых странах Северной Африки. В 2017 году произошёл взрывной рост экспорта российских легковых машин за границу, самыми большими покупателями отечественного автопрома стали страны СНГ, а также страны Восточной Европы: также 5% экспорта приходится на Ближний Восток, по 2,5% – на Латинскую Америку, около 2% – на Африку. В 2020 году автомобили марки «УАЗ» появились в продаже в США. Дошло до экспорта российских автомобилей в страны Европейского союза, где в 2016 году объём экспортных поставок «АвтоВАЗа» составил около 16,5 тыс. автомобилей. В 2017 году экспорт в ЕС вырос на 31% и составил около 24 тыс. экземпляров. За 2017 год только концерном LADA было продано 5167 моделей, что на 28,6 % больше показателя за 2016 год; 2,6 тыс. автомобилей было реализовано в Германии (Lada 4x4 – 1470 автомобилей; Granta – 693; Vesta – 472). В 2019 году экспорт в ЕС сильно сокращается ввиду ужесточения экологических норм в европейских странах, но в дальнейшем по сборочным требованиям (это когда по требованию той или иной европейской стороны в автомобиль устанавливается требуемое оборудование) экспорт ещё ведётся.