Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

Работники легендарного Новочеркасского электровозостроительного завода собирают тяжёлые электровозы для перевозки тяжёлых грузовых составов Э5К и ЭС5К «Ермак». По состоянию на декабрь 2019 года выпущено 1531 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом – 1549. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены по одному электровозу 2ЭС5С и 3ЭС5С46.

Также работники известного ещё с советских времён Новочеркасского завода выпускают известные сегодня «дончанки» – электровозы ЭС4К «Дончак». По состоянию на конец 2018 года выпущено 211 электровозов ЭС4К разных модификаций, а с учётом электровозов 2ЭЛ4 – 215. В настоящее время электровозы ЭС4К эксплуатируются в России в Ленинградской области и в Краснодарском крае, а 2ЭЛ4 – на Украине.

Жители Брянщины на своём Брянском машиностроительном заводе строят первые в своём роде  российские грузовые магистральные двухсекционные тепловозы с шестиосными секциями и электрической передачей – 2ТЭ25К «Пересветы». Всего в период с 2005 по 2019 год было изготовлено более четырёхсот тепловозов семейства ТЭ25К. Подавляющее большинство локомотивов эксплуатируется на железных дорогах России, пять тепловозов – на железных дорогах Монголии, и один – в Казахстане. На том же заводе брянцы собирают ещё магистральные тепловозы 2ТЭ25А «Витязи»: все тепловозы 2ТЭ25А базовой модели находятся в регулярной эксплуатации в депо Тында Дальневосточной железной дороги, а все 2ТЭ25АМ – в депо Калининград Калининградской железной дороги.

Работники Коломенского завода, помимо выпуска пассажирских электровозов ЭП2К, выпускают ещё и тепловозы  ТЭП70У. Жители Калужской области на самом старейшем заводе России – Людиновском тепловозостроительном47, строят знакомые многим малые тепловозы ТЭМ14, ТЭМ7, ТЭМ9, маневрово-вывозной с гидропередачей ТГМ8км, совсем современные магистральные тепловозы с гидропередачей ТГМ16М, а также изобрели даже магистральный газотурбовоз ГТ1h, который в качестве топлива будет использовать сжиженный газ. А работники Демиховского завода в Подмосковье строят пригородные электропоезда ЭП2, ЭП3Д и ЭД9Э, становясь всё более распространёнными.

В наши дни всех граждан удивили работники самого крупного в России производителя подвижного состава – «Трансмашхолдинга», начав производство двухэтажных вагонов. В этом случае стоит сказать, что современные российские вагоностроители возродили один из забытых проектов ещё советской эпохи – когда такие же поезда курсировали между Харьковом и Белгородом, а также в ГДР, но были единичными. Сегодня же такие двухэтажные поезда курсируют по всей стране, соединяя Москву и Санкт-Петербург с другими городами России. И сегодня отечественные вагоностроители уже начинают создавать более комфортные вагоны с использованием электроники, кондиционерами, с душем.

Для обслуживания железных дорог и железнодорожной инфраструктуры Родины выпускают мотодрезины и хозяйственный электроподвижной состав. Как раз этим производством занимаются сегодня российские работники Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского в Краснодарском крае: там работники строят и выпускают на железные дороги мотовозы МПТ, автомотрисы  ДГКУ, снегоуборочную технику. А работники Истьинского машиностроительного завода в Рязанской области создают путеремонтные машины, машины для смены шпал, модули подбивочные и путевые подъёмно–рихтовочные машины. Работники «Тулажелдормаша» собирают для российских железных дорог тяжёлые путевые машины, комплексы по глубокой вырезке и очистке щебёночного балласта при строительстве, ремонте и техническом обслуживании железнодорожного пути. Жители Калуги на «Калугапутьмаше» занимаются строительством и сборкой укладочных кранов, путевых рельсосварочных самоходных машин, выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, рихтовочных машин, промышленных тепловозов, унифицированных гидропередач (для промышленных тепловозов и путевых машин), турботрансформаторов для силовых агрегатов буровых установок, и много другого. Многие виды этой техники и некоторые другие мотодрезины жители Калуги изготавливают ещё на «Ремпутьмаше» – это группа компаний, объединяющая 6 российских заводов, 6 филиалов и 40 сервисных центров, специализирующихся на выпуске и ремонте машин для обслуживания железнодорожных путей.