Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

Все эти вагоны с грузами и пассажирами возят локомотивы – электровозы и тепловозы. Сегодня производство российских локомотивов становится новым возрождением производственной отрасли. Ведь если всмотреться в историю России периода 2000-2010-х и частично в последующие годы то можно видеть, что российские машинисты и железнодорожники эксплуатируют в основном старые локомотивы советского производства, такие как грузовые ВЛ разных видов, которые некогда производились в советской Грузии, но теперь же завод прекратил своё существование. В дальнейшем подобное производство локомотивов ВЛ, а именно ВЛ-10К в современной России сделали на Челябинском электровозоремонтном заводе. А если посмотреть на пассажирские локомотивы, то эксплуатируются также в большинстве машины с советских времён – электровозы ЧС чешского производства и пригородные электрички Рижского завода. Но и им в замену с 2010-х гг. стали создавать новые пассажирские электровозы ЭП2К, выпускаемые работниками Коломенского завода. А Новочеркасский электровозостроительный завод начал выпуск пассажирских локомотивов ЭП, но правда выпуск осуществляют при содействии с французской машиностроительной компанией «Alstom». В этот же период на железные дороги России начали внедрять целые пассажирские поезда иностранного производства как «Сапсаны» немецкого производства, и «Стрижи» из Испании. А в Москве стали курсировать электропоезда ЭШ2 российской транспортной компании «Аэроэкспресс», построенные швейцарскими и белорусскими компаниями.

Но в дальнейшем Россия стала отходить от покупок иностранных поездов и собирать у себя свои, но также при содействии иностранных инвесторов, в частности при содействии с немцами. Уже спустя года в России начинают собирать уже свои электровозы для грузовых составов: на Урале основывается компания «Синара», которая ещё в 2004 году построила Уральский завод железнодорожного машиностроения45. Сегодня рабочие этого завода собирают грузовые электровозы 2ЭС6 и 2ЭС5. Далее российские рабочие стали строить для современной российской дороги более тяжёлые и мощные электровозы 2ЭС10 «Гранит» и 2ЭС7 «Чёрный гранит», ставшие востребованными для работы на сложных участках пути, особенно на Транссибирской и Байкало-Амурской магистралях. И сегодня все эти электровозы, особенно 2ЭС6, стали заменять уже старые советские электровозы ВЛ, чья эксплуатация стала подходить к концу. Сами эти электровозы в основном построены нашими железнодорожниками и российскими производствами, но в них же как раз ещё присутствует немецкая часть в виде электроники от компании «Siemens». Также при содействии с этой немецкой компанией уральские рабочие Верхней Пышмы строят электропоезда «Ласточки», присутствующие сегодня в крупных городах России. Сами эти электропоезда являются чисто немецкими и родина им Германия, но российские железнодорожники, можно сказать, русифицировали эти поезда для себя. Так, уральские работники чисто для России собирают «Ласточки» моделей ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП, которые эксплуатируются чисто у нас и собираются компанией «Уральские локомотивы», ставшие очень популярными и комфортными для россиян. Также совместными действиями российских заводов «Вагонмаш» (пока он ещё не был закрыт) и Кировского завода с одной стороны, и чешской фирмой «Шкода» с другой, изготавливали поезда метрополитена «Нева» для Санкт-Петербургского метрополитена.

Годы шли, и далее шёл новый виток железнодорожного машиностроения. Уже без поддержки иностранных фирм Россия начала строить свои электропоезда. Так, жители подмосковных Мытищ на «Метровагонмаше» стали изготавливать поезда для метро и новшеством современного отечественного машиностроения стали рельсовые автобусы РА-1, РА-2 и РА-3. Вагоны метро «Метровагонмаша» используются во многих российских городах, а также за границей – в Минске, Киеве, Харькове, Днепре, Баку, Тбилиси, Ереване, Ташкенте, Праге, Будапеште, Варшаве и Софии. Также работники этого предприятия выпускают ещё современные трамваи «Витязь». А тверовчане на Тверском вагоностроительном заводе сегодня строят российские электропоезда «Иволга». Всего по состоянию на декабрь 2019 года произведено не менее 37 составов в трёх исполнениях: 2 пятивагонных состава базовой версии «Иволга» в 2014 и 2015 годах, 24 шестивагонных состава версии «Иволга-1.0» в период с 2018 года по первую половину 2019 года, и не менее 11 семивагонных составов версии «Иволга-2.0» со второй половины 2019 года.