Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов

– Это вопрос не только слетанности, наверное, но и умелого подбора экипажа, в котором должен участвовать психолог, совместимости людей. Нынче этому большого значения не придается – экипажи формируют больше по производственной необходимости.

– Летных происшествий будет тем меньше, чем больше мы будем обращать внимание на менталитет, духовность летчиков. У американцев, например, понятия духовности нет вообще, им довольно для профессиональной мотивации прагматизма. А нам нужна высокая чувственность, потому что только это дает высшую степень мобилизованности, летное долголетие. Наш летчик должен чувствовать себя всесильным небожителем. Он хоть и возит людей и груз из пункта А в пункт Б, но хочет быть извозчиком. Прагматизмом духовность профессии подменять нельзя. Когда в начале 90-х в авиации перешли на рыночные отношения, случилась масса катастроф и все из-за перегруза. Летчику нельзя отвлекаться на коммерческую составляющую. Ему нужно очень хорошо платить, разумеется. Но пилот разбившегося в Донецке судна должен был «залезать» на 13 тысяч метров, обходя грозовой фронт и не смея сесть в Анапе, за что компании пришлось бы полмиллиона заплатить. Он не смог преодолеть опасение, что в Пулкове с него за это шкуру снимут. А на втором кресле сидел мальчик, летавший только на спортивных самолетах, за что начальников, посадивших его туда, следовало бы в тюрьму отправить. Я слушал сотни радиообменов катастроф, в том числе с космонавтом Комаровым, мы их изучали. И никогда не слышал, чтобы пилот, погибая, кричал, как тот мальчик: «Не убивайте меня!». Авиаторы знают: таких слов нет в лексиконе профессионалов.

«Основным чувством, которое как бы контрастирует с земным, является ощущение быстроты перемещения в пространстве. В какой-то мере быстрое перемещение по высоте вызывает чувство „чуда“. Рациональное мышление, похоже, в этом не участвует. Видимо, работает подсознание» (В. Андреев).

– Вы ведете семинары для летчиков по психологической подготовке в Центре при Академии человеческого фактора, встречаетесь с молодым поколением пилотов. Какое оно?