«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 04 (4)

Но вернемся к англичанам. Справедливо сомневаясь в эффективности имевшихся бомбардировщиков, «томми» использовали растущий парк дальних самолетов для патрулирования обширных акваторий вокруг Британских островов, а затем и в колониях. Они обнаруживали цели и наводили на них быстроходные крейсера и эсминцы. В середине войны немцы соорудили на захваченных территориях несколько передовых баз для подлодок и торпедных катеров. Удары по этим базам оказались на удивление эффективным средством для обеспечения безопасности судоходства.

Успехи морских летчиков не остались незамеченными командованием армейской авиации, которое добилось передачи части строящихся тяжелых самолетов в эскадрильи формируемого Бомбардировочного командования. Они приняли участие в ряде налетов сначала на объекты транспортной инфраструктуры, а затем и на города Германии. Несмотря на явные успехи и высокий уровень планирования операций, в которых к концу 1918 года задействовалось по 50, а то и 100 самолетов, в т. ч. дальние разведчики, истребители сопровождения и самолеты-целеуказатели, когда война кончилась, неожиданно выяснилось, что в британском генштабе никто не знает, что же делать с оставшимся парком тяжелых самолетов. Да и не только в британском…

Vickers “Wimy”

“Н.Р. 12 (0/400)”

“Kangaroo”

Short Bomber

“Н.Р. 11 (0/100)”

“Н.Р. 0/1500”

Средние бомбардировщики периода I мировой войны

• ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Легендарная птица империи. Истребитель GLOSTER METEOR

Часть II

Александр Анатольевич Чечин и Николай Николаевич Околелов — выпускники ХВВАИУ, всю свою жизнь посвятили службе в военной авиации, преподаватели Харьковского университета Воздушных Сил, известные историки авиации. Знакомы читателям по публикациям в журналах: «Моделист-Конструктор», «Крылья Родины», «Авиация и время».

Разведчики FR.9 и PR.10

На базе восьмой модификации построили истребитель-разведчик FR.9 (фирменное обозначение G-41L, 126 самолетов). В удлиненной на 0,32 м носовой части которого, перед пушками, установили один фотоаппарат F24. Наземные специалисты могли выбирать одно из трех положений камеры, направляя ее объектив в левый (правый) иллюминатор или выставляя его прямо по полету. Всего построили 129 разведчиков. Самолеты из состава 209 эскадрильи широко применялись во время Суэцкого кризиса. 12 машин продали в Эквадор, 7 в Израиль и 2 в Сирию.

Десятая модификация PR. 10 (G-41М) предназначалась для высотной разведки. Самолет делался по модульному принципу. К фюзеляжу F.8 прикрепили хвостовое оперение от Meteor Т.7 и крыло от Meteor F.III с увеличенным на 1,78 м размахом. В носовой части находился один АФА, а в хвостовой еще два. Всего выпустили 59 самолетов. Вооружение на самолеты не устанавливалось.

На обеих машинах могли подвешиваться дополнительные подкрыльевые и подфюзеляжный топливные баки. Общий запас топлива достигал 3610 л, это обеспечивало максимальную продолжительность полета 3 часа 45 минут.

Ночные истребители Meteor NF

В январе 1947 г. Министерство авиации выпустило спецификацию F.44/46 для разработки двухместного, двухмоторного, реактивного, ночного (всепогодного) истребителя, для замены устаревшего поршневого de Havilland Mosquito. Самолет должен был противодействовать массированным ночным налетам бомбардировщиков с поршневыми двигателями, на высотах от 7500 до 9000 м.

Несколько британских фирм выдвинули свои предложения, однако ни одно из них не удовлетворило военных. Фирма Gloster, в качестве временного и дешевого решения, пока не будет разработан подходящий самолет, предложила переделать свой двухместный Meteor Т.7 в ночной истребитель, увеличив длину носовой части на 1,5 м и установив там радиолокационную станцию. Предложение было принято, и под него специально разработали спецификацию F.24/48. Но, когда дошло до дела, Gloster была вынуждена признать, что у нее нет производственных мощностей для постройки серии. За помощью обратились на фирму Armstrong-Whitworth, которая уже занималась выпуском истребителей Meteor других модификаций. Ей передали всю недостающую документацию, и ее специалисты выполнили большую часть проектных работ. Таким образом, фирму Armstrong-Whitworth считают “собственником” этой модификации.

Meteor F. Mk8 в полете