«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 04 (11)

Рулевое колесо, аналогичное тому, что делают в Рязани для Chevrolet Niva, регулируется по углу наклона в широком диапазоне. Блок педалей расположен удачно, хотя расстояние между педалью газа и тоннелем пола маловато. Оперировать рукоятками КПП и РК вполне удобно, вторичные органы управления также доступны и понятны. Печка немного шумит, но греет отменно. Встроенный в крышу люк и довольно большое вытяжное окошко, вделанное в крышу, помогут справиться с жарой, пока на «Патриот» не поставят кондиционер. На втором ряду сидений очень просторно, три человека разместятся там совершенно свободно. Сиденье второго ряда может складываться в соотношении 2:3, а если откинуть назад спинки задних и передних сидений, можно получить почти ровное ложе по габаритам салона. Итого; в машине могут располагаться 9 человек, включая водителя.

В багажном отсеке установлена пара продольных лавок для четверых человек, — комфорт там будет вполне достаточным, чтобы доехать от дачи до озера или от охотничьего домика до заимки. А самое главное — поражает объем салона: складывая и раскладывая сиденья, можно получить два кубометра полезного пространства. Загрузить «Патриот», полностью удастся, наверное, только кирпичами — грузоподъемность 600 кг.

Интерьер салона УАЗ 3163 "Патриот"

Багажный отсек УАЗ 3163 "Патриот"

Под капотом…

Пока Ульяновский автозавод предлагает покупателям машины только с одним двигателем — впрысковым четырехцилиндровым 16-клапанным 2,7-литровым ЗМЗ-409, развивающим мощность 128 л.с. Нарекании на него порядочно — до 1800 об./мин он весьма «вялый», хотя потом выдает очень приличную динамику. Городской режим движения — «вторая — третья», и чтобы перейти на четвертую, надо разогнаться до 65–70 км/ч. Самый комфортный диапазон на трассе — 90-110 км/ч. По паспорту «Патриот» может разгоняться до 150 км/ч, и этому можно верить. И все же на Патриот просится современная «шестерка» мощностью не менее 170 л.с. Но такого мотора нет даже в перспективе. А если он и появится, то серьезной модернизации потребуют работающая на пределе тормозная система, подвеска, элементы трансмиссии — придется перетряхивать всю машину! Что ж, утешим себя тем, что возможности нынешнего мотора соответствуют возможностям автомобиля. А в идеале нужен дизель. В разное время испытывались прототипы с турбодизелями ЗМЗ-5148 (common rail, 130 л.с.) и ЗМЗ-4064 (турбонаддув, 175 л,с.), но дальше испытаний дело не пошло.

Управление двухтонным внедорожником с зависимой подвеской на 130 км/ч — это тяжелая работа, требующая определенных навыков. С ростом скорости динамический коридор расширяется, и машина требует полного сосредоточения на процессе вождения. Все дело в неинформативной околонулевой зоне на руле. Стоит только снять одну руку с руля, как машину приходится ловить, но если просто отпустить руль, то «Патриот» прямую держит.

Но все встает на свои места, когда съезжаешь с асфальта. Во-первых, подключать и отключать передний мост можно на ходу. Во-вторых, на пониженной передаче раздаточной коробки тяги мотора уже хватает в любых ситуациях. В-третьих, у «Патриота» достойная геометрическая проходимость. В-четвертых, новые шарниры равных угловых скоростей позволяют поворачивать передние колеса на угол до 35 градусов, обеспечивая неплохую маневренность. В-пятых, фантастическая энергоемкость подвески: больше ходу — меньше ям…

… а главное — никаких угрызений совести

Окончание

Сейчас на рынок поставляется УАЗ «Патриот» в двух комплектациях: Classic $14 тыс) и Comfort (-$15 тыс). Обе комплектации уже «в базе» окрашиваются «металликом», имеют пластиковый обвес, подножки, энергопоглощающие тонированные стекла, ЦЗ без дистанционного управления, аудиоподготовку и два отопителя салона. А различаются они дисками (стальные или легкосплавные), обивкой сидений (ткань/велюр), наличием противотуманок, стеклоподъемников и электролюка.