«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 04 (11)

Количество дверей/мест… 5/5+4

Снаряженная/полная масса, кг… 2070/2670

Максимальная скорость, км/ч 150

Минимальный радиус поворота, м… 6.55

Размеры, мм длина/ширина/высота… 4647/2080/2000

Колесная база, мм… 2760

Колея передняя/задняя, мм… 1600/1600

Дорожный просвет мм… 210

Двигатель… ЗМЗ 409.10 Бензиновый с впрыском

Рабочий объем, куб. см… 2693

Мощность, л.с./об/мин… 128/4400

Расход топлива л/100 км город/трасса… 14.5/10,4

Топливо… А-92

Емкость топливного бака, л… 87

Привод… Полный

Тип трансмиссии… Механическая 5-ступенчатая

Передняя подвеска… Зависимая, рычажно-пружинная

Задняя подвеска… Зависимая, рессорная

Тормоза передние… Дисковые вентилируемые

Тормоза задние… Барабанные

Размер шин… 245/70 R16

• РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Накануне триумфа «Энергии»

Николай Иванович Игнатьев окончил ХАИ в 1962 г., после чего 5 лет работал в авиапромышленности. В течение последующих 33 лет работал в КБЭ «Электроприборостроения» (ныне АО «Хартран»), принимая участие в создании систем управления ракетно-космической техники.

Триумфом ракетно-космической техники Советского Союза явился первый и последний пуск ракетно-космической системы «Энергия-Буран» 15 ноября 1988 года. Но увы, блестящие технические достижения, воплощенные в этой системе, не получили продолжения.

Участие в грандиозном по своему значению и размаху проекте Харьковского НПО «Электроприбор» (НИОЭ) было не из рядовых. В его рамках была выполнена одна из самых масштабных разработок предприятия — система управления ракеты-носителя «Энергия» — комплекс автономного управления (КАУ). Уникальность его состояла и в том, что вероятность аварии при подготовке ракеты-носителя к пуску, пуске и на начальном этапе полета из-за тяжести возможных последствий должна была быть сведена практически к нулю (!). В связи с этим комплекс автономного управления построен с поэлементным и схемным резервированием. На него возлагались, кроме задачи обеспечения выведения орбитального корабля, функции контроля и парирования аварийных ситуаций.

Система управления прогнозировала возможность появления аварийных ситуаций в двигательных установках ракеты, принимала меры по обеспечению безопасности полета, осуществляла выведение на одну из расчетных орбит или реализовала маневр возврата и посадки корабля «Буран», в случае необходимости, принимала решение о катапультировании членов экипажа (чего нет на печально известных американских «челноках»). Вместе с этим она обеспечивала проверку агрегатов и систем в процессе заводской сборки ракеты и предстартовой подготовки. При разработке математического обеспечения и программ управления, помимо штатных условий полета, было проанализировано более 500 вариантов аварийных ситуаций и найдены алгоритмы их парирования.

В комплект поставки только лишь для «Энергии» входило около двухсот бортовых приборов и большое количество стоек наземной аппаратуры.

Модель К25 на стенде

В конечном итоге система управления обеспечила успешный запуск ракеты-носителя «Энергия» с полез ной нагрузкой 15 мая 1987 года, и с космическим кораблем «Буран» 15 ноября 1988 года, причем — в условиях возникающих нештатных ситуаций и штормовой погоды.

Много чего случилось и произошло за те более тридцати лет, которые отдал автор работе на бывшем ОКБ-692, еще до сих пор в Харькове именуемом «шестьдесят седьмым ящиком». Были встречи, чаще мимолетные, интересные, часто не очень приятные с людьми, так или иначе влиявшими на ход развития ракетно-космической техники. Были вызовы «на ковер» к главному конструктору, случалось бывать на совещаниях у Владимира Григорьевича Сергеева, много сил и энергии отдавшего становлению и развитию ОКБ-692/КБЭ/НПО «Электроприбор», с тех времен, когда Днепропетровское и Харьковское конструкторские бюро вставали на ноги после потрясений катастрофы в октябре 1960 года.

Много чего было за эти годы…

Но представляется интересным рассказать об одном событии и связанной с ним командировке (как обычно «всего на недельку») не по случаю, а по необходимости.