«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 04 (11)

В 15 часов 59 минут и 9 секунд руководитель огневых испытаний выдал команду «Подготовка ДУ, готовность 10 минут».

За полтора часа до этого момента были задействованы водяные насосы системы охлаждения, а перед самым огневым режимом в лоток стартового сооружения хлынул водопад — за 200 секунд было подано около четырех тысяч тонн воды.

В 16:09:11 двигатели блока Ц запустились, но через 4,2 секунды (за 2,53 сек до условного сигнала «Контакт подъема») КАУ сформировал команду «Аварийное прекращение пуска» (АПП) и аварийное выключение ДУ из-за отказа насоса горючего одного из четырех ЖРД: на 13-й секунде после начала раскрутки его ротор остановился.

Шутники тут же связали это с пропажей шапки у технического руководителя испытаний системы управления, мол она попала в насос и стала виновницей отказа — заклинила его.

Шутки шутками, но после прохождения команды АПП возникла очень серьезная нештатная ситуация — слив компонентов топлива в автоматическом режиме стал невозможен! Дальнейшее развитие событий неминуемо вело к аварии с катастрофическими последствиями: «вспухание» криогенных компонентов, разрушение баков и пролив топлива наружу, образование взрывоопасной гремучей кислородно-водородной смеси, затем пожар, взрыв и потеря стартовых систем и агрегатов уникального УКСС.

По сути дела на карту была поставлена программа «Энергия-Буран» в целом. На плечи руководителя испытаний легло тяжкое бремя, к тому же с необходимостью принятия решения о направлении специалистов НИИ-химмаша во взрывоопасную зону.

Тем не менее, общими усилиями участников испытаний за 55 минут аварийная ситуация была локализована. Управление процессом испытания восстановлено, компоненты слиты в наземные хранилища, УКСС приведен в исходное положение.

В последующие две недели (с 23 февраля по 16 апреля) на изделии 5С шла напряженная работа, связанная с доработкой ДУ блока Ц. Проводилась без съема макетного экземпляра ракеты с пусковой установки.

Таким образом, Ц01М не подвел, но опасения на возможное его «зависание» оставались,

В связи с этими событиями 4 марта два представителя конструкторского отделения НПО «Электроприбор» в составе очередной бригады предприятия, направленной для продолжения испытаний системы 17Л34, ступили с трапа Ту-134А на землю аэропорта «Крайний» — воздушные ворота Байконура. Были направлены «на недельку» для ознакомления с результатами замеров вибрационных, акустических и тепловых режимов нагружения приборов заказа 806, особое внимание необходимо было уделить прибору Д01М.

Был период действия «сухого закона». И встречающие с надеждой интересовались, не нарушители ли мы этого закона? И с первых шагов по земле Байконура мы осознали, какой допустили промах, когда принимали решение ничего «из мокрого» не брать с собой, дабы укрепиться в трезвом образе жизни. Это опрометчивое решение стоило нам — двоим новичкам — потери как минимум пяти дней на оформление всякого рода допусков и ознакомление с обстановкой. Нас просто преследовало «всеобщее незнание» местных порядков.

Но, так или иначе, мы обжились и оказались в среде, где сглаживались должностные границы, складывались доверительно-деловые отношения, которые способствовали решению возникающих больших и маленьких проблем оперативно, без признаков волокиты.

Таким был центральный процессор Ц01М

После преодоления всех барьеров, связанных с допусками и пропусками, состоялось первое вхождение в МИК, где шла окончательная сборка «Энергии», сборка МБО и монтаж в нем приборов системы 17Л34. Мы, новички-посетители, были на грани шока — настолько поразили размеры блока Ц. Его диаметр более, чем на полтора метра превышает диаметр туннеля метрополитена,

А в это время, выполняя указание руководства о срочном введении в состав аппаратуры КАУ нового прибора, на харьковском «ящике» аврально трудились без сна и отдыха над проектированием, изготовлением и испытаниями прибора Ц25. Его присутствие на борту PH предусматривалось на случай «зависания» штатной бортовой ЦВМ. Отсюда и кличку ему остряки присвоили — «Жандарм». В течение полутора недель штурмом готовился этот прибор для отправки на полигон для укомплектования экспериментальной PH «Энергия»,

А мы, два представителя конструкторского отделения, мотались по службам и по площадкам полигона, разбросанным на огромной территории, разыскивая нужных специалистов и убеждая их в необходимости уменьшения диапазона температур (снизу и сверху) продуваемого азота в процессе термостатирования зоны размещения (прежде всего) прибора Ц01М. Оно было подписано и разослано по службам к началу повтор-ной попытки «прожига» ДУ второй ступени «Энергии».

25 апреля 1986 года огневое испытание блока Ц было проведено в полном объеме длительностью 290 секунд.

Дорога к старту «Энергии» (изделия № 6СЛ) 15 мая 1987 года с космическим аппаратом «Скиф-ДМ» (с демонстрационным макетом станции «Полтос») была открыта.

А «Жандарм», разместившись на месте тогда ненужного одного из ПЗУ, в качестве пассажира отправился в суборбитальный полет.