«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 05 (12)

• Авиационные фирмы:

«Бреге» Societe Anonyme des Ateliers d'Avion Louis Breguet, Франция;

«Дуглас» — The Douglas Aircraft Co., ClUA;

«Латекоер» — Societe Industriclle d’Aviation Latecoere, Франция:

«Луар эт Оливье» — Societe Anonyme des Establisscments Liore-et-Olivier, LeO, Франция;

«Роллс-Ройс» — Rolls-Royce Motor Co., Великобритания;

«Саундерс-Роу» — Saunders Roe Ltd., Великобритания;

«Супермарин» Supermarine Aviation Works Ltd., Vickers-Armstrong Ltd., Supermarine Division, Великобритания;

«Фарман» — Societe de Avions H. ct M. Farman, Франция;

«Халл» — Hall Aircraft Co., США;

«Шорт» Short Brothers. Великобритания.

• Самолеты:

«Александрия» “City of Alexandria”, S.8 № 1, Великобритания (см. «Калькутта»);

«Бизерта» — Br.521 Bizerte, Франция;

«Виль ле Сантьяго дю Чили» — Late 301 F-AOIM (Ville de Santiago du Chile, первоначально Nadir), Франция;

«Калькутта» — S.8 Calcutta, Великобритания;

«Лондон» — A.27 London, Великобритания;

«Рангун» — S.8/2 Rangoon, Великобритания;

«Сайгон» Br. 530 Saigon, Франция;

«Сарафанд» S.18 Sarafand, Великобритания;

«Сван» Swan, Великобритания;

«Северн» — A.7 Severn, Великобритания;

«Скана» Scapa, Великобритания;

«Южный Крест» Late 300 Croix du Sud, Франция.

• Моторы:

«Кестрел» Kestrel, Великобритания;

«Лайон» — Lion, Великобритания

«Пегас» — Pegasus, Великобритания;

«Юпитер» — Jupiter, Франция (разработчик и производитель фирма «Гном-Рон»), Великобритания.

• КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

Великий флот в «Маркизовой луже»

Спонсор рубрики — NOC international Настоящие подшипники

Павленко С.Б.

Российский флот при императоре Павле I

История Русского Флота неразрывно связана с теми венценосными особами, которым приходилось занимать трон Романовых. И если существование островной Великобритании было просто немыслимо без мощного флота, а французский флот, несмотря на жестокие поражения в конце XVIII — начале XIX веков, возрождался как средство противостояния Англии и обеспечения собственной колониальной политики, то для континентальной России наличие флота, казалось бы, не было столь основополагающим фактором существования. Именно так, абсолютно недальновидно, презрев заповеди Петра Великого, считали некоторые его «августейшие» потомки.

Император Павел I, восьми лет от роду назначенный генерал-адмиралом, был с детских лет привязан к флоту, и при нем за весьма короткий срок (1796–1801) развитию кораблестроения и вообще — флотским делам было уделено большое внимание. В первый же год своего царствования Павел I учредил особый комитет для выработки новых, более отвечающих современности, штатов и положений о флоте. Был определен и необходимый уровень корабельного состава флотов: для Балтийского— 45 линейных кораблей и 19 фрегатов, для Черноморского флота — 15 линейных кораблей и 10 фрегатов. Была впервые установлена тактическая единица эскадры — 4 линейных корабля линии баталии и 1 корабль в резерве, — установленная на основе опыта и введенная в целях удобства управляемости боевого строя. Комитету удалось сократить морской бюджет с 15 млн. рублей до 6,7 млн. рублей. Это сделали за счет упразднения ряда береговых учреждений, упорядочения портового хозяйства, введения в состав флота судов новых типов, позволявших уменьшить численность команды и т. п. Одной из первых реформ Павла I, задуманной очень широко, но неудачно осуществленной, было издание и введение в 1797 г. «Устава военного флота», — взамен Петровского морского устава, во многом уже не отвечавшего современным требованиям. Образцом для него послужил английский морской устав 1734 г., во многих частях переведенный на русский язык почти дословно.