Не 162 Volksjager

Производство Не 162А-2 продолжалось до последнего дня войны. Точное число законченных постройкой самолетов остается неизвестным, но можно предположить, что было выпущено 120-140 машин. Много самолетов было поставлено Люфтваффе не облетанными - в разобранном виде. Из таких комплектов собрали ещё 50 самолетов, успев облетать около половины из них. После войны на различных аэродромах было найдено около 100 неукомплектованных полностью истребителей, а ещё 800 планеров находилось в высокой стадии готовности. Также в руки победителей попало огромное количество отдельных деталей и узлов.

RLM и инженеры Хейнкеля полагали, что служба Не 162 продлится значительно дольше. «Окончательная победа Третьего Рейха» была запланирована на лето 1946 года и, соответственно, имелись планы по совершенствованию Не 162. Даже в последний год войны разрабатывалось несколько вариантов самолета, предусматривавших установку стреловидного крыла и оперения, а также более мощных двигателей. Предполагалось, что новые модификации истребителя будут способны развивать скорость 1000 км/ч на высоте около 11000 м.

Сначала решили улучшить летные характеристики Не 162А-1, установив на него двигатель Юнкерса Jumo 004D Orkan. развивающий тягу 10,4 кН (1050 кг), вместо ТРД BMW 003A и Е (7.8 кН и 9,1 кН соответственно). В качестве прототипов решили использовать Не 162М11 (W.Nr. 220017) и Не 162М12 (W.Nr. 220018), первоначально оснащенные ТРД BMW 003A-1. Двигатели Jumo, предназначенные для этих машин, поступили с заводов Юнкере в Швехат в середине февраля 1945 года. Конструкция BMW 003А-1 и Jumo 004D была изменена таким образом, что узлы крепления находились в нижней части ТДР. в отличие от двигателей устанавливавшихся на Me 262 и Аг 234, где они располагались сверху. Немедленно началось производство новых мотогондол, внесение изменений в конструкцию установочных узлов и системы управления двигателем, но эти мероприятия заняли значительно больше времени, чем первоначально предполагалось. К концу марта, когда работы были почти закончены. EHAG должна была эвакуироваться в Иенбах в районе Зальцбурна и работы над He 162M11 и М12 прекратили. Таким образом эта модификация Не 162 (в некоторых источниках она именуется А-8) так и не дошла до Люфтваффе. Также предполагалось создать на базе модификации А-2 разведчик, установив в фюзеляже, за основными стойками шасси фотокамеру Rb 50/30, но эта идея так и осталась нереализованной.

Предложенная для серийного выпуска модификация Не 162A-3 с пушками МК 108 в перепроектированной носовой части, при сохранении короткого фюзеляжа также осталась на бумаге.

Не отказались и от идеи создать вариант Не 162 с удлиненным фюзеляжем и вооружением из двух пушек МК 108. Предполагалось, что эта машина, получившая обозначение Не 162А-6, сменит на конвейере истребители ранних модификации.

Считается, что Хейнкель предложил модификации базовой модели вплоть до А-14 (реально использовались только обозначения А-1 и А-2, остальные являются лишь предполагаемыми), но детали этих проектов остаются неизвестными и по сей день.

Между тем, в рамках обширной программы велась разработка двухместного учебного планера, который иногда называют Не 162S. Этот самолет был построен, его первый раз подняли в воздух 1 марта 1945 года в Имперской планерной школе в Треб-бине. 29 марта планер совершил полет на буксире за Бюккером Ви 181. который пилотировала известная немецкая летчица Ханна Рейтч. По некоторым данным до конца марта было выпущено ещё четыре планера.

Планер Не 162S (S – Segelflugzeug) – реконструкция.

Двухместный учебно-тренировочный Не 162 Doppelsitzer.

Не 162 с вспомогательным ЖРД BMW 718.

Установка многоствольных пушек SG 118 Rohrblocktromтel за кабиной пилота.

Концерн Хейнкеля вел также работы над двухместным учебно-тренировочным вариантом истребителя. Эта модификация не имела никакого официального обозначения и обычно упоминалась как «Doppelsitzer» (двухместный). Этот самолет, оснащенный двигателем BMW 003Е-1 (-2), предполагалось запустить в серию на предприятии DLH (Deutsche Lufthansa) в Ораниенбурге в конце 1944 года.

Первая кабина оставалась на том же месте, что и на одноместных машинах и предназначалась для курсанта. Инструктор сидел в задней кабине, расположенной там, где на боевых самолетах находился отсек вооружения и кислородный баллон и часть главного топливного бака, объем которого пришлось уменьшить. Катапультного кресла для инструктора не предусматривалось. Пушки с учебного самолета были сняты.

Не 162 со стреловидным крылом и V образным хвостовым оперением.

Не 162 с крылом обратной стреловидности и V -образным хвостовым оперением.