Не 162 Volksjager

Проект Не 162, датируемый 23 октября 1944 года.

Mist el 5 – связка из He 162 и беспилотного Арадо E 377a (30 ноября 1944 года).

Откидную панель над задней кабиной предполагалось сделать из плексигласа (на серийных самолетах она была металлической), инструктор садился в кабину через верх. В нижней части фюзеляжа сделали аварийный люк, который мог сбрасываться в аварийной ситуации. Разработка Не 162 Doppelsitzer велась высокими темпами, но её так и не успели завершить до конца войны.

Наряду с обычным вооружением на самолете предполагалось использовать ракеты и безоткатные пушки. Один из проектов предусматривал установку под крылом истребителя 55-мм ракет R4M. другой - систему SG 118 Rohrblocktrommci в отсеке за кабиной, которая состояла из трех блоков но семь 30-мм снарядов в каждом. Рассматривался вариант вооружения Не 162 80-мм ракетами Panzerblitz. Для использования всего вышеперечисленного оружия самолет хотели оснастить новым гироскопическим прицелом EZ 42.

Ещё два проекта было создано в попытке упростить серийное производство истребителя. Для этого предполагалось заменить ТРД на воздушно-реактивный двигатель, гораздо более простой в производстве. Первый вариант предполагалось оснастить одним ВРД Аргус As 044 тягой 500 кг, второй - двумя ВРД Аргус As 014 тягой по 335 кг каждый. По некоторым данным эта модификация «Фолькягсра» должна была получить обозначение Не 162В, но в документации EHAG таких обозначений (как и иногда упоминаемых Не 162С и Не 162D) не встречается.

Другим способом упрощения технологии производства была установка цельнометаллических стреловидного крыла и V-образного хвостового оперения. Планировалось, что такие истребители начнут сходить с конвейера в 1946 году. Один из вариантов рассматривал установку крыла обратной стреловидности с большим поперечным V, в то время как другой рассматривал стреловидное крыло с законцовками, отогнутыми вниз на острый угол.

Оба варианта предусматривалось оснастить новейшим турбореактивным двигателем Хейнкель-Хирт ОНА тягой 1300 кг - считалось, что эти машины будут способны развивать скорость 980-1000 км/ч. Модификация Не 162 с ТРД BMW 003R (А-9) находилась на продвинутой стадии разработки. Её силовая установка состояла из стандартного ТРД и ракетного двигателя BMW 718 тягой 1000 кг Хотя последний прошел наземные испытания, на самолеты он никогда не устанавливался. Предполагалось разместить этот двигатель в нижней части фюзеляжа за нишами основных стоек шасси. Он должен был включаться в полете на короткое время при наборе высоты или во время боя.

Разрабатывалось ещё несколько модификаций Не 162 с ТРД Хейнкель-Хирт 011А и стреловидным крылом и оперением, но они так и не вышли из стадии эскизного проектирования.

Осенью 1944 года была спроектирована ещё одна система оружия - Mistel 5, верхней (пилотируемой) частью которого был Не 162А, а нижней (беспилотной), снаряженной взрывчаткой, был реактивный Арадо Е 377а. Связка Mistel 5 завершает список известных проектов, разрабатывавшихся в рамках программы «Народного истребителя».

Не 162 с V -образным хвостовым оперением.

Не 162 с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПВРД) As 044.

Не 162 с двумя ПВРД As 014.

Боевое применение

Первым шагом, предпринимаемым при поступлении нового самолета на вооружение, является создание испытательного подразделения. В случае Не 162 им стала Erprobungskommando 162 (ErpKdo 162, также известное как Volrsjager-Erprobungskommando). базировавшаяся в летно-исследовательском центре Рехлин-Роггентхин. В апреле 1945 года подразделение перебросили в Мюнхен. ErpRdo 162 была укомплектована опытными пилотами, имевшими большой налет (в том числе и на реактивных самолетах), и должна была стать базой для организации боевой эскадрильи 1 ./JG 80. Однако, вскоре от этого плана отказались, частично из-за желания сохранить опытных летчиков в Рехлине, а частично - из-за несоответствия программе «Фольксягер» - отборные летчики мало напоминали скороспелых «летунов» из «Гитлерюгенда».